Pomoc

Start nowego sklepu i promocje do -15%! użyj kodu „motostart” i sprawdz ile rabatu dostaniesz!

+48 91 46 00 000
0 Twój koszyk 0,00 zł
0
4 Modele

Dual Sport

4 wyniki
Sortuj:
Domyślne
Popularność
Nazwa A–Z
Nazwa Z–A
Cena od najniższej
Cena od najwyższej
38 500,00 zł

DR-Z4S

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
38 500,00 zł
Zobacz szczegóły
22 240,00 zł 24 790,00 zł

KTM 125 ENDURO R 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
20 154,47 zł
Zobacz szczegóły
28 100,00 zł

KTM 390 ENDURO R 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
22 845,53 zł
Zobacz szczegóły
56 190,00 zł

KTM 690 ENDURO R 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
56 190,00 zł
Zobacz szczegóły

Motocykle Dual Sport – asfalt i teren na jednej maszynie

Dual Sport to motocykle dla kierowców, którzy nie chcą wybierać pomiędzy asfaltem a jazdą poza utwardzonymi drogami. Łączą terenową pozycję za kierownicą, duży prześwit, koła przygotowane do jazdy po nierównościach oraz wyposażenie potrzebne do użytkowania na drodze. Dzięki temu można dojechać motocyklem do pracy, zjechać na szuter, pokonać leśną lub polną drogę i wrócić do domu bez zmiany maszyny.

W aktualnej ofercie Moto46 znajdziesz Suzuki DR-Z4S oraz KTM 125 ENDURO R, 390 ENDURO R i 690 ENDURO R. Każdy z tych modeli inaczej rozkłada proporcje pomiędzy łatwością prowadzenia, osiągami i możliwościami w terenie. Jeśli szukasz szerszej gamy motocykli przygotowanych do podróżowania poza asfaltem, sprawdź również motocykle adventure.

KTM 125 ENDURO R – Dual Sport na początek

KTM 125 ENDURO R jest najmniejszym modelem w tej grupie. Jednocylindrowy silnik 125 cm3, 6-biegowa skrzynia i terenowa geometria pozwalają poznać wysoką pozycję, duże koła i charakter Dual Sport bez przechodzenia od razu do znacznie mocniejszego motocykla.

Model korzysta z 21-calowego koła z przodu i 18-calowego z tyłu, a wysokość siedzenia wynosi 890 mm. Przy wyborze warto więc sprawdzić nie tylko pojemność silnika, ale także to, czy kierowca pewnie czuje się na wysokiej konstrukcji. Jeśli interesuje Cię szerszy wybór tej klasy pojemnościowej, zobacz również motocykle i skutery 125 cm3.

KTM 390 ENDURO R – więcej osiągów na asfalt i szuter

KTM 390 ENDURO R zachowuje terenowy charakter mniejszego modelu, ale oferuje znacznie większe możliwości podczas jazdy drogowej i poza asfaltem. Silnik o pojemności 398,7 cm3, regulowane zawieszenie WP APEX oraz koła 21 i 18 cali tworzą uniwersalną konstrukcję dla kierowcy, który chce regularnie łączyć asfalt z drogami szutrowymi i lżejszym terenem.

To interesujący środek gamy dla osób, którym 125 cm3 nie daje już oczekiwanej rezerwy osiągów, ale które nie potrzebują jeszcze charakteru i mocy 690 ENDURO R. Przy wyborze warto zwrócić uwagę także na wysokość siedzenia i sposób, w jaki motocykl będzie używany na co dzień.

Suzuki DR-Z4S – klasyczny pomysł na Dual Sport w nowoczesnym wydaniu

Suzuki DR-Z4S wykorzystuje jednocylindrowy silnik o pojemności 398 cm3 i konstrukcję mocno nastawioną na jazdę po zróżnicowanych nawierzchniach. Koła 21 i 18 cali, duży prześwit oraz zawieszenie o dużym skoku pozwalają zjechać z asfaltu znacznie dalej niż w typowym motocyklu drogowym.

Jednocześnie DR-Z4S jest wyposażony w rozwiązania potrzebne podczas normalnej jazdy drogowej, dlatego dobrze oddaje ideę Dual Sport – dojazd do terenu nie wymaga przyczepy ani samochodu. To model dla osób, które szukają motocykla prostego w założeniu, ale przygotowanego zarówno na lokalne drogi, jak i bardziej wymagające szutry.

KTM 690 ENDURO R – mocny Dual Sport dla doświadczonego kierowcy

KTM 690 ENDURO R stoi na drugim końcu gamy. Jednocylindrowy silnik o pojemności 692,7 cm3 daje znacznie większą rezerwę osiągów, a w pełni regulowane zawieszenie WP XPLOR i terenowe koła pozwalają zachować możliwości poza asfaltem. To maszyna dla kierowcy, który oczekuje mocnego silnika na drodze, ale nie chce rezygnować z prawdziwie terenowej konstrukcji.

Wysokość siedzenia wynosząca 935 mm i charakter motocykla sprawiają, że przed wyborem warto realnie ocenić swoje doświadczenie. Większa moc nie zawsze pomaga w trudnym terenie, dlatego 690 ENDURO R najlepiej trafia do osób, które potrafią już świadomie kontrolować wysoką i dynamiczną maszynę.

Dual Sport a Adventure – gdzie leży różnica

Obie klasy pozwalają zjechać z asfaltu, ale robią to w inny sposób. Dual Sport jest zazwyczaj lżejszy, węższy i bardziej zbliżony konstrukcją do motocykla enduro. Adventure częściej stawia na większy zasięg, ochronę przed wiatrem, wygodę podczas długiej podróży i możliwość przewożenia większej ilości bagażu.

Jeśli większość trasy to kilkaset kilometrów asfaltu z okazjonalnymi szutrami, warto spojrzeć na pozostałe motocykle adventure. Jeśli natomiast asfalt jest przede wszystkim drogą prowadzącą do terenu, Dual Sport może być bardziej naturalnym wyborem.

Dual Sport a motocykl enduro

Motocykle Dual Sport mają wiele cech terenowych, ale nie są tym samym co sportowe enduro. Dual Sport musi radzić sobie także podczas normalnej jazdy drogowej, dlatego jego konstrukcja jest bardziej uniwersalna. Sportowe enduro jest mocniej podporządkowane trudnemu terenowi, niskiej masie i intensywnej jeździe poza asfaltem.

Jeśli motocykl ma trafiać przede wszystkim na techniczne trasy, błoto, strome podjazdy i typowe odcinki enduro, sprawdź także motocykle enduro. Jeżeli potrzebujesz jednej maszyny na drogę i teren, Dual Sport daje większą swobodę codziennego użytkowania.

Jak przygotować się do jazdy Dual Sport

Jazda po luźnej nawierzchni wymaga innego wyposażenia i techniki niż poruszanie się wyłącznie po asfalcie. Warto zadbać o kask, buty i ochraniacze, które zapewniają odpowiednią swobodę ruchów oraz ochronę podczas jazdy na stojąco i pokonywania nierówności.

Do bardziej terenowego wykorzystania sprawdź odzież offroad, buty offroad oraz ochraniacze motocyklowe. Przy bardziej turystycznym wykorzystaniu warto również zobaczyć kaski adventure.

Na początek

125 ENDURO R

Lekki sposób na wejście w Dual Sport.

Najbardziej uniwersalnie

390 ENDURO R lub DR-Z4S

Dobry balans asfaltu i terenu.

Dla doświadczonych

690 ENDURO R

Więcej mocy i terenowych możliwości.

FAQ - najczęstsze pytania o motocykle Dual Sport

Czy motocyklem Dual Sport można jeździć po autostradzie?

Jeżeli konkretny model jest homologowany do ruchu drogowego i spełnia wymagania dotyczące autostrady, jest to możliwe. Trzeba jednak pamiętać, że wysoka pozycja, niewielka ochrona przed wiatrem i terenowy charakter mogą obniżać komfort podczas długiej jazdy z dużą prędkością.

Czy Dual Sport nadaje się do miasta?

Tak. Wysoka pozycja zapewnia dobrą widoczność, a stosunkowo wąska konstrukcja ułatwia manewrowanie. Trzeba jedynie przyzwyczaić się do wysokości siedzenia, szczególnie podczas częstego zatrzymywania się.

Jakie opony wybrać do motocykla Dual Sport?

Dobór zależy od proporcji jazdy po asfalcie i poza nim. Opona nastawiona mocniej na teren poprawi zachowanie na luźnej nawierzchni, ale może dawać inne odczucia na asfalcie niż bardziej drogowy model. Warto dobierać ogumienie do rzeczywistego sposobu użytkowania motocykla.

Czy Dual Sport nadaje się do dłuższych podróży?

Tak, ale komfort zależy od konkretnego modelu i przygotowania motocykla. Przy dalszych trasach znaczenie mają zasięg, ochrona przed wiatrem, wygoda siedzenia oraz możliwość bezpiecznego przewożenia bagażu.

Czy wysoki motocykl Dual Sport jest trudny dla niższej osoby?

Może wymagać przyzwyczajenia. Ważniejsza od samego wzrostu jest długość nóg, masa motocykla i umiejętność stabilnego podparcia maszyny. Przed zakupem najlepiej usiąść na konkretnym modelu i sprawdzić, jak pewnie można nim manewrować przy małej prędkości.