RM-Z250

W mocno obsadzonej klasie 250 cm3nie ma miejsca na najdrobniejsze błędy. Najnowsze Suzuki RM-Z250 zaprojektowano w myśl zasady „Jedź, hamuj, skręcaj!” – wszystko po to, żeby tym motocyklem zawsze zwyciężać.

Wygenerowanie maksymalnej mocy z jednostki napędowej RM-Z250 wiązało się z dopracowaniem każdego szczegółu. Zastosowano nie tylko o 30% większy otwór wlotowy filtra powietrza i prostszy wylot do przepustnicy (dla większego przepływu powietrza), ale też przeprojektowane porty wlotowe i wylotowe głowicy cylindrów, co wpłynęło na wydajność spalania i zwiększenie ciśnienie paliwa (lepsza atomizacja mieszanki paliwo/powietrze). Lepsze wyczucie motocykla gwarantuje bezpośrednia przepustnica oraz układ wtryskowy z dwoma wtryskiwaczami.

Asystent kontroli startu (S-HAC) monitoruje położenie przepustnicy oraz pozycję poszczególnych biegów w celu dostosowania momentu zapłonu i największej skuteczności w czasie startu oraz rozpędzania na startowej prostej. Dostępne są trzy tryby S-HAC. Na twardszych nawierzchniach, gdy kontrola nad trakcją jest najważniejsza, sprawdzi się Tryb „A”. W błocie, w którym koło napędzane zachowuje jednak przyczepność, można wybrać Tryb „B”. Jeśli kierowca chce jechać ze standardowym ustawieniem zapłonu można wyłączyć S-HAC (ustawienie „off”).

Niezależnie, czy liczy się jazda na stromych hopach, wyprzedzanie na wyboistych prostych, czy lądowanie po skokach sprawdzi się wysokiej jakości widelec ze sprężynami KYB o unikalnej konstrukcji. Widelec gwarantuje progresywną konfigurację tłumienia, a wiec doskonałe prowadzenie w czasie jazdy po wybojach oraz świetną amortyzację przy trudnych lądowaniach.

Z tyłu zawieszenie zmodyfikowano, aby zwiększyć skok i zoptymalizować działanie zawieszenia. Amortyzator KYB ma ulepszony zakres regulacji i cieńszą lecz mocniejszą sprężynę, co dało 370 gramów oszczędności na masie. Dodatkowo prowadnica łańcucha ma nową konstrukcję i inny kształt – łańcuch jest prowadzony pewniej, co przekłada się na poprawę trwałości i masę mniejszą o kolejnych 30 gramów.