21 Modeli

Sportowe

89 900,00 zł

Hayabusa

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

89 900,00 zł

Zobacz szczegóły

102 600,00 zł

Hayabusa Power Pack

Zobacz szczegóły

89 900,00 zł

Hayabusa Special Edition

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

89 900,00 zł

Zobacz szczegóły

87 900,00 zł

Hayabusa Travel Pack

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

87 900,00 zł

Zobacz szczegóły

41 900,00 zł

GSX-8R

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

42 900,00 zł

Zobacz szczegóły

44 300,00 zł

GSX-8R Travel Pack

Zobacz szczegóły

17 900,00 zł

GSX-R125

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

17 900,00 zł

Zobacz szczegóły

69 190,00 zł

KTM 990 RC R 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

56 252,03 zł

Zobacz szczegóły

Motocykle sportowe — od R125 po maszyny wyłącznie torowe

Supersport to konstrukcja podporządkowana jednemu celowi: prowadzeniu na łuku. Pozycja jest pochylona, zawieszenie twarde, a moc dostępna wysoko na obrotomierzu. W mieście ta specjalizacja przeszkadza — dlatego wybór sportowego motocykla warto zaczynać od pytania, ile realnie będzie jazdy po torze.

Gama Yamahy układa się w wyraźną drabinkę: R125 na prawo jazdy A1, R3 dla kategorii A2, R7 i R9 jako maszyny na drogę z torowym charakterem, aż po R1 RACE i wersje GYTR — te ostatnie są przygotowane fabrycznie pod tor i nie mają homologacji drogowej. KTM dokłada RC 125 i RC 390 dla początkujących oraz 990 RC R, w tym wersję TRACK.

Jaką pojemność wybrać na start

Przy pierwszym sportowym motocyklu decydują przepisy i technika, nie ambicja. Wersje 125 są dostępne od kategorii A1, trzysetki mieszczą się w limitach A2 i uczą prowadzenia szybciej niż mocniejsze maszyny, bo wybaczają nieprecyzyjny gaz. R7 i R9 to naturalny kolejny krok — dają realne osiągi przy zachowaniu przewidywalności. Litrowe konstrukcje wymagają doświadczenia i regularnego serwisu, a ich potencjał ujawnia się dopiero na zamkniętym torze.

Wersje GYTR i RACE — co to znaczy w praktyce

Oznaczenia GYTR i RACE to maszyny doposażone fabrycznie w komponenty wyścigowe: inne zawieszenie, elektronikę, układ wydechowy i owiewki. Nie są przeznaczone do ruchu drogowego — kupuje się je z myślą o dniach torowych i startach. Skompletowanie tego samego wyposażenia osobno wychodzi drożej, ale trzeba liczyć się z krótszymi interwałami serwisowymi. Jeśli wahasz się między modelami, zapraszamy na jazdę próbną — różnicę w pozycji czuć od pierwszych metrów.

Trzy poziomy w gamie

125 i 300

A1 i A2

R125, R3, KTM RC — nauka techniki na małej mocy

R7 i R9

Droga

Torowy charakter przy codziennej używalności

GYTR i RACE

Tylko tor

Bez homologacji, wyposażenie wyścigowe

Zawieszenie o długim skoku i sportowe 17-calowe koła

FAQ — najczęstsze pytania o motocykle sportowe

Czy motocykl sportowy nadaje się na pierwszy motocykl?

W wersjach 125 i 300 tak — mają umiarkowaną moc i wybaczają nieprecyzyjne operowanie gazem, a jednocześnie uczą sportowej pozycji. Litrowe supersporty przy pierwszym motocyklu są złym wyborem: karzą za każdy błąd, a ich potencjał ujawnia się dopiero na zamkniętym torze.

Co oznacza oznaczenie GYTR?

GYTR to fabryczne wyposażenie wyścigowe Yamahy — inne zawieszenie, elektronika, układ wydechowy i owiewki. Takie maszyny nie mają homologacji drogowej i są przeznaczone wyłącznie na tor. Skompletowanie tego samego wyposażenia osobno wychodzi drożej niż zakup wersji gotowej.

Jaka kategoria prawa jazdy jest potrzebna?

Modele 125 są dostępne od kategorii A1, wersje 300 mieszczą się w limitach mocy i stosunku mocy do masy dla kategorii A2, a maszyny powyżej tych limitów wymagają kategorii A. Przy modelach z pogranicza warto sprawdzić dokładne parametry, bo decyduje nie tylko sama moc.

Czy supersport da się używać codziennie?

Da się, ale kosztem komfortu: pochylona pozycja obciąża nadgarstki w korku, twarde zawieszenie przenosi nierówności, a chłodzenie pracuje ciężko w zatorach. Do codziennej jazdy z torowym charakterem lepiej sprawdzają się modele pośrednie, takie jak R7 czy R9.