DF200AP

Specjalnie zaprojektowana komora silnika z uku0142adem pou015brednich kanau0142u00f3w dolotowych ma na celu zapewnienie lepszego chu0142odzenia dostarczanego do du0142ugiego kolektora dolotowego powietrza, a cztery zawory na cylinder oraz dwa wau0142ki rozrzu0105du w gu0142owicy (DOHC) ze zmiennymi fazami rozrzu0105du (VVT) umou017cliwiaju0105 swobodniejszu0105 pracu0119 silnika, przy jednoczesnym wzrou015bcie przyspieszenia i szybkou015bci. Silnik zostau0142 dodatkowo wyposau017cony w uku0142ad wtrysku paliwa i technologiu0119 spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control.

Projektuju0105c DF200A naszym celem byu0142o zbudowanie jednostki zaburtowej, ktu00f3ra zapewnia moc i wydajnou015bu0107 rzu0119du 147kW (200KM) klasy V6 z lu017cejszym i bardziej kompaktowym uku0142adem czterocylindrowym. Aby osiu0105gnu0105u0107 ten cel, Inu017cynierowie Suzuki uu017cyli czterocylindrowego silnika o pojemnou015bci 2,9 litra i wyu017cszym stopniu spru0119u017cania wynoszu0105cym 10.2:1, ktu00f3re gwarantuju0105 zdumiewaju0105ce przyspieszenie i duu017cy moment obrotowy przy niskich pru0119dkou015bciach.

Dla tego modelu dostu0119pny jest taku017ce bezkluczykowy system startowy, ktu00f3ry dziau0142a jak immobilizer i zapobiega kradzieu017com. *1

Projekt pokrywy DF200A zostau0142 zmodernizowany, a jednostka zyskau0142a nowoczesny wyglu0105d. Jednak pod obudowu0105 wszystko nadal kru0119ci siu0119 woku00f3u0142 funkcjonalnou015bci. Pod pokrywu0105 znajduje siu0119 uku0142ad dolotowy powietrza w uku0142adzie semi-direct, ktu00f3ry doprowadza zimniejsze powietrze do cylindru00f3w. Powietrze chu0142odzu0105ce silnik ma niu017cszu0105 temperaturu0119, co znaczu0105co poprawia wydajnou015bu0107 pracy i skutkuje lepszym przyspieszeniem i wiu0119kszu0105 pru0119dkou015bciu0105. Linia osu0142ony ru00f3wnieu017c zostau0142a zaprojektowana tak, by utrzymywau0107 nisku0105 temperaturu0119 wewnu0105trz silnika, a dziu0119ki umieszczonym w jego wnu0119trzu otworom chu0142odzu0105cym, kou0142o zamachowe mou017ce wypychau0107 goru0105ce powietrze na zewnu0105trz.

Uku0142ad wydechowy to dobrze znana uu017cytkownikom silniku00f3w zaburtowych przyczyna hau0142asu. Innym jego u017aru00f3du0142em, czu0119sto pomijanym, jest kolektor dolotowy. Powietrze zasysane do kolektora dolotowego przy duu017cych pru0119dkou015bciach mou017ce generowau0107 ostry du017awiu0119k. DF200A zostau0142 wyposau017cony w rezonator na kolektorze dolotowym, ktu00f3ry redukuje tego rodzaju hau0142as, sprawiaju0105c, u017ce praca silnika jest wyju0105tkowo cicha.

Uku0142ad spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control to inteligentny system, ktu00f3ry monitoruje pracu0119 silnika w ru00f3u017cnych warunkach, przewiduje zapotrzebowanie na paliwo i podaje ubou017cszu0105 mieszanku0119 paliwowo-powietrznu0105. Uku0142ad ten wprowadzony po raz pierwszy w silnikach DF90A/80A/70A, zostau0142 zaimplementowany taku017ce w DF60A z uwagi na fakt, iu017c zapewnia on nieporu00f3wnywalne obniu017cenie zuu017cycia paliwa odczuwalne zaru00f3wno w przypadku niskich, jak i wysokich obrotu00f3w, na ktu00f3rych silnik pracuje przez wiu0119kszou015bu0107 czasu. Przeprowadzone testy laboratoryjne dowodzu0105, u017ce przy u015brednich pru0119dkou015bciach silniki charakteryzuje siu0119 niu017cszym o 23% zuu017cyciem paliwa w poru00f3wnaniu z poprzednim modelem.

Podobnie jak wiele innych jednostek zaburtowych Suzuki, DF200A posiada uku0142ad z czujnikiem tlenu, ktu00f3ry steruje sku0142adem mieszanki paliwowo-powietrznej i pozwala utrzymau0107 optymalnu0105 wydajnou015bu0107 silnika. Zainstalowany w silniku moduu0142 ECM stale monitoruje dziau0142anie silnika oraz warunki pracy, a nastu0119pnie przewiduje zapotrzebowanie na paliwo i podaje mniejszu0105, doku0142adniejszu0105 dawku0119 mieszanki w cau0142ym zakresie pracy silnika.

Podczas projektowania nowego DF200A celem inu017cynieru00f3w byu0142o stworzenie lu017cejszego i bardziej zwartego silnika czterocylindrowego o wydajnou015bci V6 DF200. Aby sprostau0107 temu wyzwaniu, wykorzystano silnik o pojemnou015bci skokowej 2,9 l, a projekt silnika u201eBig Blocku201d zostau0142 zaktualizowany za pomocu0105 dwu00f3ch wau0142ku00f3w rozrzu0105du w gu0142owicy (DOHC), czterech zaworu00f3w na cylinder i wysokiego stopnia spru0119u017cenia 10.2:1. Dodatkowo silnik zostau0142 wyposau017cony w uku0142ad zmiennych faz rozrzu0105du (VVT), wielostopniowy wtrysk powietrza i 32-bitowy komputer poku0142adowy. Kou0144cowym rezultatem tych innowacji jest silnik o wadze o 30 kg niu017cszej, niu017c w wersji V6, ktu00f3ry stanowi doskonau0142e rozwiu0105zanie dla u015blizgaczy i innych lekkich u0142odzi. Wybu00f3r DF200A powinni rozwau017cyu0107 taku017ce uu017cytkownicy, ktu00f3rzy chcu0105 odu015bwieu017cyu0107 starsze u0142odzie, korzystaju0105ce z 2-suwowych silniku00f3w V6.

Dostarczenie do cylindra odpowiedniej ilou015bci powietrza ma ogromny wpu0142yw na wydajnou015bu0107 jednostki. Praca przy wiu0119kszych pru0119dkou015bciach z reguu0142y wymaga wiu0119kszego dopu0142ywu powietrza, a praca przy niu017cszych u2013 mniejszego. Uku0142ad Suzuki Multi-Stage Induction korzysta z dwu00f3ch kolektoru00f3w dolotowych na cylinder, dziu0119ki czemu jest w stanie sprostau0107 wyzwaniu, jakie stanowi dostarczenie do silnika wu0142au015bciwej ilou015bci powietrza. Przy niskich obrotach powietrze dociera do komory spalania przez du0142uu017cszy, zakrzywiony kolektor dolotowy zaprojektowany w taki sposu00f3b, aby podnieu015bu0107 wydajnou015bu0107 procesu spalania i poprawiu0107 moment obrotowy. Wraz ze wzrostem obrotu00f3w, zawory bezpou015brednich kanau0142u00f3w dolotowych otwieraju0105 siu0119. Odpowiednia du0142ugou015bu0107 i brak oporu umou017cliwiaju0105 dostarczenie do komory silnika wiu0119kszej ilou015bci powietrza, zwiu0119kszaju0105c tym samym efektywnou015bu0107 jego chu0142odzenia przy wysokich pru0119dkou015bciach obrotowych oraz moc roboczu0105.

Inu017cynierowie Suzuki zaprojektowali rzu0119dowy czterocylindrowy silnik o wyu017cszym stopniu spru0119u017cania 10.2:1, czerpiu0105c z dou015bwiadczenia marki w tworzeniu silniku00f3w dla sportu00f3w motorowych. Wyu017csze spru0119u017canie zapewnia zauwau017calnu0105 poprawu0119 wydajnou015bci i mocy silniku00f3w o pojemnou015bci 2 867cm3.

Pojemnou015bu0107 silnika ma bezpou015brednio wpu0142yw na przyspieszenie i moment obrotowy. Ogu00f3lnie rzecz ujmuju0105c: im wiu0119ksza pojemnou015bu0107, tym lepsze przyspieszenie i wyu017cszy moment obrotowy. Dlatego wu0142au015bnie silnik DF200A wyposau017cony zostau0142 w pojemnou015bu0107 2 865 cm 3 , dziu0119ki czemu zyskau0142 status najwiu0119kszego dostu0119pnego czterocylindrowego 4-suwowego silnika o mocy 147kW (200KM).

Zmienne fazy rozrzu0105du (VVT) to rozwiu0105zanie wykorzystywane w wielu silnikach Suzuki. Jego celem jest zapewnienie najwyu017cszej wydajnou015bci jednostki we wszystkich zakresach mocy silnika, przy jednoczesnym zachowaniu korzyu015bci pu0142ynu0105cych z czterosuwowej technologii. Innowacyjny zarys krzywek uku0142adu zmiennych faz rozrzu0105du zostau0142 zaprojektowany w taki sposu00f3b, aby zapewniu0107 maksymalnu0105 moc i wydajnou015bu0107 przy wysokich obrotach. Jest on wykorzystywany do kontrolowania otwarcia i zamkniu0119cia zaworu00f3w uku0142adu dolotowego, w zaleu017cnou015bci od trybu pracy silnika. Umou017cliwia to zapewnienie maksymalnej mocy silnika, niezaleu017cnie od trybu pracy, a taku017ce wytworzenie odpowiedniego momentu obrotowego i doskonau0142ego przyspieszenia. Proces ma charakter automatyczny, pozwalaju0105c Ci bez przeszku00f3d cieszyu0107 siu0119 mocu0105 i wydajnou015bciu0105 swojej u0142odzi.

Jednu0105 z cech typowych dla rzu0119dowych silniku00f3w czterocylindrowych podczas pracy na wysokich obrotach su0105 drgania wtu00f3rne wynikaju0105ce z pracy tu0142oku00f3w u2013 aby je zneutralizowau0107, Inu017cynierowie Suzuki opracowali system, maju0105cy na celu stabilizacju0119 pracy tu0142oku00f3w za pomocu0105 ruchu pionowego. Uku0142ad stabilizuju0105cy zostau0142 wyposau017cony w dwie sekcje, lewu0105 i prawu0105, poruszaju0105ce siu0119 w przeciwnych kierunkach z pru0119dkou015bciu0105 dwukrotnie przewyu017cszaju0105cu0105 pru0119dkou015bu0107 wau0142a korbowego, tym samym efektywnie ru00f3wnowau017cu0105c drgania wtu00f3rne i zapewniaju0105c pu0142ynniejszu0105 pracu0119 silnika.

Silniki czterosuwowe Suzuki od lat uznawane su0105 za wyju0105tkowo ciche. Inu017cynierowie Suzuki doku0142adaju0105 wszelkich starau0144, aby zapewniu0107 jak najcichszu0105 i najbardziej komfortowu0105 pracu0119 jednostek zaburtowych. Badania generowanego hau0142asu, w ktu00f3rych udziau0142 brau0142y silnik zaburtowyDF200A i rzu0119dowy 4-suwowy silnik zaburtowy o mocy 147kW (200KM) konkurencyjnej marki udowodniu0142y, u017ce to DF200A pracuje ciszej.

Nowy DF200A wyposau017cony zostau0142 w uku0142ad tulei wzdu0142uu017cnych wykonanych z miu0119kkiej i twardej mieszanki gumowej, zabezpieczaju0105cych zaru00f3wno gu00f3rne, jak i dolne mocowania silnika w celu redukcji drgau0144 i zapewnienia stabilniejszej pracy. Tuleje wykonane z miu0119kkiej mieszanki gumowej uu017cywane su0105 w celu absorbowania drgau0144 generowanych w zakresie pracy od biegu jau0142owego do 2000 obrotu00f3w, podczas gdy twardsza mieszanka odpowiada za stabilniejszu0105 pracu0119 pod duu017cym obciu0105u017ceniem, zwiu0119kszaju0105c tym samym moc i wydajnou015bu0107 jednostki.

Zapoczu0105tkowane przez Suzuki rozwiu0105zanie, zaku0142adaju0105ce uu017cycie w 4-suwowych silnikach zaburtowych odsuniu0119tego wau0142u napu0119dowego, od dawna su0142uu017cy do zmniejszania rozmiaru00f3w jednostki. W silnikach zaburtowych Suzuki od modelu DF70A wzwyu017c wau0142 korbowy znajduje siu0119 w przedniej czu0119u015bci wau0142a napu0119dowego. Dziu0119ki takiej konfiguracji, u015brodek ciu0119u017ckou015bci silnika przeniesiony jest do przodu, skutkuju0105c lepszym rozku0142adem ciu0119u017caru i wiu0119kszu0105 stabilnou015bciu0105. Przesuwa siu0119 ru00f3wnieu017c ou015b mas wiruju0105cych, czyli miejsce, w ktu00f3rym powstaju0105 drgania u2013 trafia ona nad punkt mocowania silnika, zmniejszaju0105c jego wibracje. Silniki te wyposau017cone zostau0142y taku017ce w dwustopniowu0105 redukcju0119 przeu0142ou017cenia, zaprojektowanu0105 w taki sposu00f3b, aby czerpau0107 maksymalne korzyu015bci z wytwarzanej mocy. Uzyskane ostatecznie najwiu0119ksze w swojej klasie przeu0142ou017cenie 2.50:1 pozwoliu0142o uzyskau0107 mocniejszy moment obrotowy, lepsze przyspieszenie oraz wyu017cszu0105 pru0119dkou015bu0107 maksymalnu0105.

Aby umou017cliwiu0107 wiu0119kszym u0142odziom korzystaju0105cym z kilku silniku00f3w zaburtowych mou017cliwou015bu0107 jazdy na wprost w linii prostej i odpowiedniu0105 ru00f3wnowagu0119 na wodzie, jednostki zazwyczaj u0142u0105czy siu0119 w pary: jedna z nich pracuje w trybie standardowym, a druga u2013 przeciwbieu017cnym. Suzuki postanowiu0142o przeu0142amau0107 ten schemat, wypuszczaju0105c silnik z uku0142adem Suzuki Selective Rotation, ktu00f3ry dziu0119ki dedykowanemu, jednolitemu uku0142adowi ku00f3u0142 zu0119batych, wau0142u00f3w i u0142ou017cysk w przeku0142adni gu0142u00f3wnej umou017cliwia wybu00f3r kierunku pracy u015bruby, zapewniaju0105c jednoczeu015bnie niezawodnu0105 i wydajnu0105 pracu0119 silnika w obu trybach. Funkcja ta, dostu0119pna zaru00f3wno w DF175AP, jak i w DF150AP, wymaga dodatkowego przeu0142u0105cznika w komorze silnika, za pomocu0105 ktu00f3rego zmienia siu0119 kierunek obrotu00f3w oraz montau017cu u015bruby przeciwbieu017cnej* 1 .

*1: Przed zmianu0105 silnika pracuju0105cego w trybie standardowym na jednostku0119 pracuju0105cu0105 w trybie przeciwbieu017cnym naleu017cy skonsultowau0107 siu0119 ze sprzedawcu0105. Dodatkowy przeu0142u0105cznik i u015bruba su0105 niezbu0119dne, aby skorzystau0107 z funkcji wyboru kierunku pracy u015bruby.

Dostu0119pny tylko w DF200AP uku0142ad Suzuki Precision Control to zaawansowany, komputerowy uku0142ad sterowania, ktu00f3ry przekazuje informacje za pomocu0105 sygnau0142u00f3w elektrycznych, eliminuju0105c ciu0119gna mechaniczne. Ciu0119gna te stanowiu0105 wyposau017cenie tradycyjnych uku0142adu00f3w sterowania, ktu00f3rych wadami byu0142o tarcie i opu00f3r. Zapewnia on pu0142ynne i precyzyjne sterowanie oraz szybku0105 i zdecydowanu0105 zmianu0119 biegu00f3w, szczegu00f3lnie w zakresie niskich pru0119dkou015bci obrotowych oraz podczas manewrowania. Dostu0119pny tylko w DF200AP uku0142ad Suzuki Precision Control to zaawansowany, komputerowy uku0142ad sterowania, ktu00f3ry przekazuje informacje za pomocu0105 sygnau0142u00f3w elektrycznych, eliminuju0105c ciu0119gna mechaniczne. Ciu0119gna te stanowiu0105 wyposau017cenie tradycyjnych uku0142adu00f3w sterowania, ktu00f3rych wadami byu0142o tarcie i opu00f3r. Zapewnia on pu0142ynne i precyzyjne sterowanie oraz szybku0105 i zdecydowanu0105 zmianu0119 biegu00f3w, szczegu00f3lnie w zakresie niskich pru0119dkou015bci obrotowych oraz podczas manewrowania. Doskonau0142a wspu00f3u0142praca z uku0142adem Suzuki Lean Burn Control zapewnia wyju0105tkowo niskie zuu017cycie paliwa w szerokim zakresie pracy. Uku0142ad Suzuki Precision Control chroni silnik i zespu00f3u0142 napu0119dowy przed uszkodzeniem w wyniku nieprawidu0142owego sterowania, zapewnia on taku017ce precyzyjne sterowanie jednym, dwoma lub trzema silnikami, a taku017ce z dwu00f3ch stanowisk sterowych.

DF200A zostau0142 wyposau017cony w 32-bitowy ECM (komputerowy moduu0142 kontroli silnika), ktu00f3ry stale monitoruje dziau0142anie silnika oraz warunki jego pracy, szczegu00f3lnie zapu0142on i uku0142ad doprowadzania paliwa. Ten potu0119u017cny komputer poku0142adowy monitoruje i przetwarza kluczowe dane gromadzone na bieu017cu0105co za pou015brednictwem serii czujniku00f3w, umieszczonych w najwau017cniejszych strefach silnika. Wu015bru00f3d wspomnianych czujniku00f3w znajduju0105 siu0119 czujnik ciu015bnienia w kolektorze, czujnik pou0142ou017cenia wau0142u korbowego, czujnik temperatury powietrza wlotowego, czujnik pozycji biegu, czujnik pou0142ou017cenia przepustnicy, czujnik temperatury u015bcianek cylindra, czujnik pou0142ou017cenia zaworu00f3w, czujnik temperatury kolektora. Dziu0119ki gromadzonym danym, komputer mou017ce precyzyjnie kontrolowau0107 zapu0142on i uku0142ad dostarczania paliwa, utrzymuju0105c tym samym optymalnu0105 jego podau017c i iskru0119, niezaleu017cnie od warunku00f3w pracy.

Wspu00f3u0142czesne u0142odzie wyposau017cone su0105 w wiele rozwiu0105zau0144 elektronicznych, ktu00f3re dla prawidu0142owej pracy wymagaju0105 okreu015blonej mocy. Dlatego wu0142au015bnie DF200A posiada wbudowany alternator zaprojektowany w taki sposu00f3b, aby dostarczau0107 pru0105d o natu0119u017ceniu minimum 44A (12V) juu017c przy pru0119dkou015bci obrotowej silnika wynoszu0105cej 1000 obr/min. W normalnych warunkach wytwarza on wystarczaju0105cu0105 moc do zapewnienia pracy uku0142adu00f3w elektroniki morskiej w wiu0119kszou015bci sytuacji.

Suzuki zapoczu0105tkowau0142o uu017cywanie elektronicznego wielopunktowego sekwencyjnego wtrysku paliwa w silnikach czterosuwowych. To zaawansowane i sprawdzone rozwiu0105zanie umou017cliwia pobieranie z czujniku00f3w umieszczonych w kluczowych strefach silnika danych, ktu00f3re nastu0119pnie su0105 przetwarzane i su0142uu017cu0105 do ustalenia optymalnych proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej. Gwarantuje to pu0142ynniejszy rozruch, maksymalnie wydajnu0105 pracu0119, znaczu0105ce obniu017cenie zuu017cycia paliwa i mniejszu0105 emisju0119 zanieczyszczeu0144.

Bezkluczykowy system startowy Suzuki, dziu0119ki wykorzystaniu pilota zbliu017ceniowego, po prostu przesyu0142a do systemu kod dostu0119pu, ktu00f3ry uruchamia silnik. Tak du0142ugo, jak uu017cytkownik posiada przy sobie pilot zbliu017ceniowy, do odpalenia silnika wystarczy, u017ce bu0119dzie znajdowau0142 siu0119 w odlegu0142ou015bci jednego metra od panelu sterowniczego, uruchomi przeu0142u0105cznik bezpieczeu0144stwa, wu0142u0105czy przeu0142u0105cznik zasilania i wciu015bnie guzik. Bezpieczne przechowywanie pilota w kieszeni umou017cliwia u0142atwe, bezstresowe korzystanie z u0142odzi, bez obawy zgubienia kluczyka. Dodatkowo system odstrasza potencjalnych zu0142odziei, uniemou017cliwiaju0105c uruchomienie silnika bez przesu0142ania wu0142au015bciwego kodu. W razie wpadniu0119cia do wody, pilot nie zatonie, wiu0119c u0142atwo bu0119dzie go odzyskau0107.

Chu0142odzone wodu0105 regulatory napiu0119cia wbudowane w obu jednostkach zaburtowych odprowadzaju0105 ciepu0142o do regulatora w celu zwiu0119kszenia u017cywotnou015bci silnika. System u0142adowania akumulatoru00f3w, dziu0119ki odpowiedniej izolacji, umou017cliwia korzystanie z dwu00f3ch akumulatoru00f3w. System rozdziela pru0105d elektryczny na dwa obiegi w taki sposu00f3b, aby jak najlepiej zabezpieczau0107 akumulator gu0142u00f3wny na wypadek wyczerpania siu0119 akumulatora dodatkowego.

Bezpieczniki uku0142adu elektrycznego jednostki zaburtowej znajduju0105 siu0119 w jednej wspu00f3lnej skrzynce bezpiecznikowej umiejscowionej z boku silnika. Rozwiu0105zania sprawia, u017ce silnik z zewnu0105trz wyglu0105da bardziej estetycznie, a jednoczeu015bnie zapewnia wygodny dostu0119p w razie jego potrzeby.

Aby zabezpieczyu0107 u0142u00f3du017a i silnik przed uszkodzeniami, ktu00f3re mogu0105 wyniknu0105u0107 wskutek nadmiernego wychylenia jednostki, oba silniki posiadaju0105 wbudowany uku0142ad zapobiegaju0105cy nadmiernemu wychyleniu, ktu00f3ry uniemou017cliwia jednostce wychylenie siu0119 poza ustalony ku0105t.

Z czasem nawarstwiaju0105ce siu0119 su00f3l, piasek i zanieczyszczenia mogu0105 blokowau0107 przepu0142yw wody przez uku0142ad chu0142odzenia silnika, powoduju0105c jego uszkodzenie. Aby temu zapobiec, wyposau017cyliu015bmy obie nasze jednostki zaburtowe w dwa porty su0142uu017cu0105ce do pu0142ukania uku0142adu chu0142odzenia, tym samym maksymalnie upraszczaju0105c ten proces. Jeden z portu00f3w zostau0142 umiejscowiony w dolnej czu0119u015bci obudowy, a drugi u2013 w przedniej, co gwarantuje u0142atwy dostu0119p do uku0142adu pu0142ukania niezaleu017cnie od tego, czy u0142u00f3du017a znajduje siu0119 na wodzie, czy teu017c na lu0105dzie.

DF140A i DF115A to pierwsze czterocylindrowe silniki zaburtowe Suzuki wyposau017cone w czujnik spalania detonacyjnego, maju0105cy na celu wykrycie i zapobieganie nieprawidu0142owemu procesowi spalania, zapewniaju0105c optymalne osiu0105gi silnika. Rozwiu0105zanie dodatkowo zwiu0119ksza u017cywotnou015bu0107 silnika i pomaga rozwinu0105u0107 jego maksymalnu0105 moc.

Woda znajduju0105ca siu0119 w paliwie mou017ce doprowadziu0107 do pogorszenia efektywnou015bci procesu spalania, zmniejszenia mocy i powstawania korozji. Uku0142ad pomaga chroniu0107 silnik przed wodu0105, dziu0119ki mou017cliwou015bci wykrycia jej obecnou015bci w filtrze paliwa. Sternik jest natychmiast informowany o takim zdarzeniu, za pomocu0105 sygnau0142u du017awiu0119kowego i wizualnego. Filtr zostau0142 zaprojektowany w taki sposu00f3b, aby uu017cytkownik mu00f3gu0142 sprawdziu0107 obecnou015bu0107 wody ru0119cznie.

Suzuki zabezpiecza zewnu0119trzne powierzchnie silnika zaburtowego przed zgubnym wpu0142ywem korozji za pomocu0105 specjalnie opracowanej powu0142oki antykorozyjnej. Powu0142oka aplikowana jest bezpou015brednio na powierzchniu0119 aluminium, co gwarantuje najlepszu0105 mou017cliwu0105 przyczepnou015bu0107 do podu0142ou017ca i zapewnia skutecznu0105 ochronu0119 przed korozju0105, jednoczeu015bnie zabezpieczaju0105c zewnu0119trzne powierzchnie aluminiowe przed dziau0142aniem su0142onej wody.