Pomoc

Start nowego sklepu i promocje do -15%! użyj kodu „motostart” i sprawdz ile rabatu dostaniesz!

+48 91 46 00 000
0 Twój koszyk 0,00 zł
0
58 Modeli

Silniki

Silniki Yamaha (22)

22 Modele

Silniki Suzuki (36)

36 Modeli
58 wyników
Sortuj:
Domyślne
Popularność
Nazwa A–Z
Nazwa Z–A
Cena od najniższej
Cena od najwyższej
51 000,00 zł

100hp 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
41 463,41 zł
Zobacz szczegóły
53 000,00 zł

115hp 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
53 000,00 zł
Zobacz szczegóły
4 100,00 zł

2,5 KM 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
4 100,00 zł
Zobacz szczegóły
18 700,00 zł

20hp 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
18 700,00 zł
Zobacz szczegóły
19 800,00 zł

25hp 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
19 800,00 zł
Zobacz szczegóły
160 000,00 zł

350hp V6 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
130 081,30 zł
Zobacz szczegóły
5 250,00 zł

4hp 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
5 250,00 zł
Zobacz szczegóły
32 400,00 zł

50hp 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
26 341,46 zł
Zobacz szczegóły

Silniki zaburtowe Suzuki Marine – od 2,5 do 250 KM

Silnik zaburtowy powinien być dobrany przede wszystkim do parametrów łodzi, jej masy, przeznaczenia oraz warunków, w których będzie użytkowana. W tej kategorii znajdziesz silniki zaburtowe Suzuki Marine o bardzo różnej mocy – od lekkich jednostek do małych łodzi i pontonów po mocne, wielocylindrowe napędy do większych jednostek pływających.

Aktualna oferta obejmuje modele DF2.5S, DF2.5L, DF15AR, DF25A, DF115B, DF140B i DF250AUN. Przy wyborze nie należy patrzeć wyłącznie na liczbę koni mechanicznych. Znaczenie mają również długość kolumny, wysokość pawęży, masa silnika, rodzaj sterowania oraz maksymalna moc dopuszczona przez producenta kadłuba. Pozostałe pojazdy i napędy wodne znajdziesz w kategorii Marine.

Suzuki DF2.5S i DF2.5L – małe silniki zaburtowe

Najmniejsze jednostki w aktualnej ofercie to Suzuki DF2.5S i DF2.5L o mocy 2,5 KM. Są przeznaczone do zastosowań, w których szczególne znaczenie mają niewielkie gabaryty i łatwiejsze przenoszenie silnika. Mogą być brane pod uwagę przy małych łodziach, pontonach i jednostkach pomocniczych, o ile ich parametry odpowiadają wymaganiom kadłuba.

Oznaczenia S i L odnoszą się do wariantu długości kolumny. To istotna różnica, ponieważ silnik musi być właściwie dopasowany do wysokości pawęży. Nie należy wybierać dłuższego lub krótszego wariantu na podstawie samej dostępności – nieprawidłowe położenie spodziny może pogorszyć pracę i prowadzenie łodzi.

Suzuki DF15AR – 15 KM z bezakumulatorowym wtryskiem paliwa

DF15AR jest dwucylindrowym silnikiem o pojemności 327 cm3 i mocy 15 KM. Wykorzystuje elektroniczny układ wtrysku paliwa niewymagający akumulatora do działania układu zasilania, a w aktualnej wersji posiada ręczny rozruch i sterowanie rumplem.

To przykład jednostki znajdującej się pomiędzy najmniejszymi silnikami przenośnymi a większymi napędami wyposażanymi w rozbudowane systemy zdalnego sterowania. Wybierając taki silnik, trzeba sprawdzić między innymi wysokość pawęży, masę jednostki pływającej oraz sposób, w jaki sternik ma obsługiwać napęd.

Suzuki DF25A – silnik do lekkich i średnich jednostek

DF25A rozszerza ofertę o jednostkę 25 KM. Taki zakres mocy może sprawdzić się przy większych pontonach i lekkich łodziach, które wymagają wyraźnie mocniejszego napędu niż podstawowe silniki kilku- lub kilkunastokonne.

Dobór 25 KM powinien wynikać z parametrów kadłuba, a nie tylko oczekiwanej prędkości. Należy sprawdzić maksymalną moc dopuszczoną przez producenta łodzi, jej obciążenie, przewidywaną liczbę osób oraz sposób użytkowania. Zbyt słaby i zbyt mocny silnik mogą być równie niedopasowane do konkretnej jednostki.

DF115B i DF140B – czterocylindrowe silniki Suzuki

DF115B oraz DF140B reprezentują znacznie mocniejszą część gamy. Oba wykorzystują czterocylindrowe jednostki DOHC o pojemności 2045 cm3, 16 zaworach i wielopunktowym sekwencyjnym wtrysku paliwa. DF115B osiąga 84,6 kW, natomiast DF140B 103 kW.

Oba modele są wyposażone w zdalne sterowanie oraz elektryczny rozruch. Oferują również układ Power Trim and Tilt, który pozwala zmieniać ustawienie silnika względem kadłuba. Przy jednostkach tej klasy dobór właściwej śruby, wysokości montażu i konfiguracji napędu ma istotny wpływ na osiągi oraz zachowanie łodzi.

Suzuki Lean Burn i oszczędność paliwa

W większych silnikach Suzuki stosowane są rozwiązania mające poprawiać efektywność spalania. Jednym z nich jest Suzuki Lean Burn Control, czyli system sterujący mieszanką paliwowo-powietrzną w zależności od warunków pracy silnika.

Zużycie paliwa w praktyce nadal zależy od wielu czynników – obciążenia łodzi, rodzaju kadłuba, prędkości, śruby napędowej, stanu dna i warunków na wodzie. Nie należy więc porównywać silników wyłącznie według deklarowanej mocy. Dobrze dobrany napęd pracujący w odpowiednim zakresie obrotów może być ważniejszy niż sam wybór mocniejszej jednostki.

Suzuki DF250AUN – mocny silnik do większych łodzi

Najmocniejszym silnikiem w aktualnej kategorii jest Suzuki DF250AUN o mocy 250 KM. Taka jednostka jest przeznaczona do zupełnie innej klasy łodzi niż małe silniki DF2.5 czy DF15AR. Przy jej doborze szczególne znaczenie mają konstrukcja pawęży, maksymalna dopuszczalna moc, masa silnika i parametry całego układu napędowego.

Przy mocnym silniku istotne stają się także odpowiednie sterowanie, wskaźniki i konfiguracja śruby. Elementy potrzebne do wyposażenia stanowiska sternika znajdziesz w kategorii wskaźniki i manetki Marine.

Długość kolumny i wysokość pawęży

Jednym z najważniejszych parametrów podczas doboru silnika zaburtowego jest zgodność długości kolumny z wysokością pawęży. W aktualnej ofercie występują między innymi warianty oznaczone literami S, L i X. Nie są to jedynie różne wersje wyposażenia – określają istotny parametr montażowy silnika.

Przykładowo DF115B i DF140B są przewidziane dla pawęży L 508 mm lub X 635 mm. Przy niewielkich jednostkach występują również warianty z krótszą kolumną. Przed zakupem należy więc zmierzyć lub sprawdzić w dokumentacji łodzi właściwą wysokość pawęży.

Śruba napędowa i dopasowanie układu napędowego

Nawet właściwie dobrana moc silnika nie gwarantuje optymalnej pracy, jeśli niewłaściwie zostanie dobrana śruba napędowa. Średnica, skok i konstrukcja śruby wpływają na zakres osiąganych obrotów, przyspieszenie, prędkość oraz zachowanie łodzi pod obciążeniem.

Dobór powinien uwzględniać zalecany przez producenta zakres obrotów przy pełnym otwarciu przepustnicy. Jeżeli zmieniasz sposób użytkowania łodzi lub dotychczasowa konfiguracja nie pozwala osiągać właściwego zakresu pracy, sprawdź również śruby napędowe Marine.

Serwis silnika zaburtowego Suzuki

Silnik Marine wymaga regularnej obsługi zgodnie z harmonogramem producenta. Kontroli podlegają między innymi olej silnikowy, olej przekładniowy w spodzinie, filtry, świece, anody, układ chłodzenia oraz pozostałe elementy przewidziane dla konkretnej jednostki.

Materiały potrzebne do bieżącej obsługi znajdziesz w kategorii chemia i eksploatacja Marine. Przy większym przeglądzie warto sprawdzić również zestawy serwisowe Marine oraz części Marine.

Jak dobrać silnik zaburtowy Suzuki do łodzi

Najpierw sprawdź dokumentację i tabliczkę znamionową łodzi. Potrzebne będą informacje o maksymalnej dopuszczalnej mocy silnika, wysokości pawęży, dopuszczalnej masie napędu i rodzaju przewidzianego sterowania. Następnie uwzględnij liczbę osób, bagaż i sposób użytkowania jednostki.

Przy małym pontonie priorytetem może być łatwość transportu i prostota obsługi. Przy większej łodzi ważniejsze będą osiągi pod obciążeniem, zdalne sterowanie, Power Trim and Tilt i wydajność instalacji elektrycznej. Dopiero po zebraniu tych informacji warto wybierać pomiędzy konkretnymi modelami Suzuki.

Do małej łodzi

DF2.5 lub DF15

Liczy się niewielka masa i właściwa kolumna.

Do większej jednostki

DF115, DF140 lub DF250

Moc dobierz do parametrów kadłuba.

Przed zakupem

Sprawdź pawęż

Długość kolumny musi pasować do łodzi.
12-zaworowy silnik i głowica w układzie DOHC

FAQ - silniki zaburtowe

Jak przygotować silnik zaburtowy do dłuższego postoju?

Zakres przygotowania zależy od modelu, ale zwykle warto wykonać czynności przewidziane przez producenta dla przechowywania, skontrolować materiały eksploatacyjne i zadbać o czystość układu. Po użytkowaniu w słonej wodzie szczególnie ważne jest przestrzeganie procedur płukania i ochrony przed korozją.

Jak dobrać śrubę napędową do silnika zaburtowego?

Dobór zależy od silnika, łodzi, obciążenia i oczekiwanego sposobu pływania. Ważne jest, aby przy pełnym obciążeniu silnik pracował w zakresie obrotów przewidzianym przez producenta. W razie zmiany śruby należy kontrolować zachowanie jednostki i maksymalne osiągane obroty.

Co oznacza długość kolumny silnika zaburtowego?

Długość kolumny musi odpowiadać wysokości pawęży łodzi, aby spodzina i śruba znajdowały się na prawidłowym poziomie względem kadłuba. Suzuki oferuje swoje silniki w różnych wariantach długości, dlatego parametr ten trzeba sprawdzić przed zakupem.

Jak dobrać moc silnika zaburtowego do łodzi?

Podstawą jest dokumentacja lub tabliczka znamionowa łodzi. Producent określa dopuszczalną moc silnika, a przy wyborze warto dodatkowo uwzględnić masę jednostki, typ kadłuba, liczbę pasażerów i typowe obciążenie. Nie należy przekraczać wartości przewidzianych dla konkretnej łodzi.