V-Strom 1050DE

Jakou015bu0107 ram to priorytet Suzuki! W nowym V-Stromie wykorzystano odlewy i wytu0142oczki z aluminium, u017ceby cau0142ou015bu0107 byu0142a odpowiednio wytrzymau0142a i zachowau0142a wu0142au015bciwu0105 sztywnou015bu0107. Rama w najnowszym motocyklu jest dodatkowo wzmocniona pod kanapu0105, lekka i niezawodna.

Przedni widelec upside-down od KYB zapewnia pu0142ynnu0105 jazdu0119 i doskonau0142u0105 charakterystyku0119 tu0142umienia, co znakomicie sprawdzi siu0119 w turystyce. W peu0142ni regulowane zawieszenie przednie i tylne pozwala na dopasowanie ustawieu0144 motocykla do wymagau0144 lub warunku00f3w. Zawieszenie KYB z tyu0142u (typu monoshock) wpu0142ywa na stabilnou015bu0107 w czasie jazdy. Napiu0119cie wstu0119pne spru0119u017cyny mou017cna u0142atwo regulowau0107 za pomocu0105 ru0119cznego pokru0119tu0142a.

Czterotu0142oczkowe zaciski Tokico i dwie pu0142ywaju0105ce tarcze o u015brednicy 310 mm. Taka konstrukcja sprawia, u017ce Suzuki w kau017cdych warunkach u015bwietnie hamuje. Stabilnou015bu0107 przy zatrzymywaniu gwarantuje hamulec tarczowy z tyu0142u oraz system ABS.

Jej ksztau0142t i rozmiar dobrano tak, aby poprawiu0107 komfort na du0142ugich dystansach w terenie.

Kierowca siedzi nieco niu017cej od pasau017cera, co nie tylko poprawia sylwetku0119, ale teu017c pozwala na pewniejsze opanowanie motocykla stoju0105cego np. na skrzyu017cowaniu, pod sygnalizatorem. Opcjonalnie (na liu015bcie oryginalnych akcesoriu00f3w Suzuki) mou017cna zamu00f3wiu0107 kanapu0119, w ktu00f3rej siedzisko kierowcy mou017cna podnieu015bu0107.

Motocykl otrzymuje kou0142a z aluminiowymi obru0119czami ze szprychami u2013 takie najlepiej sprawdzaju0105 siu0119 na kiepskiej nawierzchni i su0105 odpowiednio wytrzymau0142e w terenie. Przednie kou0142o ma u015brednicu0119 21 cali i gwarantuje wiu0119kszu0105 stabilnou015bu0107 oraz lepszu0105 kontrolu0119 na luu017anej nawierzchni. Ogumienie (opony Trailmax Mixtour z bieu017cnikiem z niewielkimi blokami) dostarcza Dunlop.

Motocykl napu0119dza czterosuwowy silnik V-Twin DOHC 900, o pojemnou015bci 1037 cm3.Charakteryzuje siu0119 duu017cu0105 elastycznou015bciu0105 i ma u0142agodnu0105 krzywu0105 przebiegu momentu w u015brednim zakresie obrotu00f3w oraz generuje wysoku0105 moc. Dwucylindrowa jednostka pozwoliu0142a na stworzenie bardziej smuku0142ej ramy nou015bnej przy jednoczesnym obniu017ceniu u015brodka ciu0119u017ckou015bci.

IMU to akcelerometry i u017cyroskopy zintegrowane we wspu00f3lnej kompaktowej obudowie. Szeu015bcioosiowe urzu0105dzenie mierzy pru0119dkou015bu0107 ku0105towu0105 i przyspieszenie, stale monitoruju0105c skok, przechyu0142 oraz odchylenie motocykla podczas jazdy. Moduu0142 IMU wspomagaju0105 elektroniczne systemy S.I.R.S.

Pozwala zmieniau0107 przeu0142ou017cenia (na wyu017csze lub niu017csze) bez uu017cycia du017awigni sprzu0119gu0142a. Quickshifter, ktu00f3ry wykorzystano taku017ce w modelu GSX-S1000GT, pozwala na szybszu0105 i bardziej pu0142ynnu0105 zmianu0119 biegu00f3w. Wystarcza do tego jeden ruch stopu0105, co zmniejsza zmu0119czenie kierowcy, zwiu0119kszaju0105c jednoczeu015bnie przyjemnou015bu0107 z jazdy.Biegi mou017cna teu017c zmieniau0107 konwencjonalnie u2013 quickshifter da siu0119 wyu0142u0105czyu0107.

Kontrola trakcji ma trzy poziomy ustawieu0144 lub mou017cna ju0105 cau0142kowicie wyu0142u0105czyu0107. Podobnie jak w modelu 1000GT im wyu017cszy tryb, tym Traction Control ingeruje mocniej, aktywnie ograniczaju0105c pou015blizg tylnego kou0142a.

Dane dostarczane przez moduu0142 IMU su0105 uzupeu0142niane informacjami o pru0119dkou015bci obu obracaju0105cych siu0119 ku00f3u0142. Dziu0119ki temu ABS mou017ce dziau0142au0107 ru00f3wnieu017c na zakru0119tach, gdy motocykl jest pochylony. Pozwala to utrzymau0107 przyczepnou015bu0107, a wiu0119c poprawia bezpieczeu0144stwo w jeu017adzie na u0142ukach.

Redukuje zmu0119czenie w trasie na du0142ugim dystansie i ze stau0142ymi pru0119dkou015bciami. Pozwala utrzymau0107 pru0119dkou015bu0107 bez koniecznou015bci obsu0142ugi przepustnicy. System w DL1050DE dziau0142a juu017c na drugim biegu (lub wyu017cszych przeu0142ou017ceniach) w zakresie 2- 7 tysiu0119cy obr./min, a wiu0119c w praktyce jazda z wu0142u0105czonym tempomatem jest mou017cliwa juu017c od pru0119dkou015bci 25 km/h.

Opru00f3cz trzech trybu00f3w kontroli trakcji (i mou017cliwou015bci jej cau0142kowitego wyu0142u0105czenia) V-Strom 1050 DE ma nowy tzw. Tryb G, w ktu00f3rym zapu0142on jest opu00f3u017aniony. W ten sposu00f3b u0142atwiej poruszau0107 siu0119 z ograniczonym pou015blizgiem tylnego kou0142a po nieutwardzonych nawierzchniach.

Dziu0119ki temu motocykl pewniej prowadzi siu0119 po szutrze. Ponadto uku0142ad hamowania Motion Track zostau0142 zoptymalizowany pod ku0105tem wiu0119kszego przedniego kou0142a, zmienionej geometrii podwozia i zwiu0119kszonego skoku zawieszenia.

Przeu0142u0105cznik trybu jazdy. Moduu0142 SDMS wspu00f3u0142pracuje z uku0142adem elektronicznego sterowania przepustnicu0105. Kierowca ma do dyspozycji 3 tryby, ktu00f3re ru00f3u017cniu0105 siu0119 charakterystyku0105 przebiegu krzywej mocy. Podczas kau017cdej przejau017cdu017cki kierowca mou017ce dopasowau0107 zachowanie motocykla do warunku00f3w, preferowanego stylu jazdy itd.

System kontroli wjazdu pod wzniesienie automatycznie aktywuje na 30 sekund hamulec tylny, gdy V-Strom zatrzyma siu0119 na stromym stoku (nawet po zwolnieniu du017awigni czy pedau0142u hamulca). W ten sposu00f3b u0142atwiej ruszyu0107 pod gu00f3ru0119 bez obawy o stoczenie.

System sterowania zaleu017cnie od obciu0105u017cenia. Rozpoznaje jego zmiany, automatycznie dopasowuju0105c reakcju0119 uku0142adu hamulcowego. Zapewnia efektywne zatrzymywanie w kau017cdej sytuacji.

W czasie zjazdu ze wzniesienia elektronika przez cau0142y czas monitoruje ku0105t pochylenia motocykla i ciu015bnienie w uku0142adzie hamowania, u017ceby zapobiec niepou017cu0105danemu odciu0105u017ceniu tylnego kou0142a i co za tym idzie osu0142abieniu siu0142y hamowania przy zjeu017adzie.

Uku0142ad elektronicznego sterowania przepustnicu0105 wykorzystuje 32-bitowy moduu0142 ECM, co umou017cliwia duu017co doku0142adniejsze sterowanie mocu0105 jednostki napu0119dowej. ECM sprawia, u017ce poszczegu00f3lne systemy lepiej wspu00f3u0142pracuju0105 na poziomie poszczegu00f3lnych trybu00f3w SDMS (np. bardzo precyzyjna praca dwukierunkowego quickshiftera).

Wspomaganie rozruchu motocykla za pomocu0105 pojedynczego naciu015bniu0119cia rozrusznika (bez koniecznou015bci przytrzymywania przycisku do chwili zapu0142onu). Gdy motocykl jest na luzie, nie trzeba wciskau0107 sprzu0119gu0142a przy rozruchu u2013 w momencie uruchomienia silnika rozrusznik zostaje automatycznie odu0142u0105czony.

Wspomaganie przy niskich pru0119dkou015bciach obrotowych wykorzystuje zintegrowanu0105 funkcju0119 TI-ISC (Throttle-body Integrated Idle-Speed Control) do pu0142ynnego zwiu0119kszania pru0119dkou015bci obrotowej w momencie zwalniania sprzu0119gu0142a. Motocykl samoczynnie nie dopuszcza do zdu0142awienia silnika, gdy ruszamy lub wolno jedziemy, a wiu0119c pomaga zapanowau0107 na V-Stromem w ruchu ulicznym, gdy czu0119sto trzeba siu0119 zatrzymywau0107 i zaraz ruszau0107. System -ulepszony i wspu00f3u0142dziau0142aju0105cy z uku0142adem SCAS – zostau0142 wykorzystany w nowym Suzuki GSX-S1000GT.

Suzuki V-Strom 1050 DE jest wyposau017cony w kolorowy, 5-calowy wyu015bwietlacz TFT LCD,ktu00f3ry peu0142ni rolu0119 wielofunkcyjnej tablicy przyrzu0105du00f3w. Panel jest bardzo czytelny i przejrzyu015bcie przekazuje wszystkie informacje. Obrotomierz peu0142ni podwu00f3jnu0105 funkcju0119. Jest nie tylko programowalnym wskau017anikiem obrotu00f3w, ktu00f3ry zaczyna migau0107, gdy tylko silnik osiu0105gnie ustawionu0105 wczeu015bniej pru0119dkou015bu0107. Dodatkowo wskazuje ru00f3wnieu017c alerty i ostrzeu017cenia. Widocznou015bu0107 o kau017cdej porze dnia i nocy poprawiaju0105 ustawienia wyu015bwietlacza w trybie dziennym (biau0142e tu0142o) lub nocnym (tu0142o czarne).

Przeu0142u0105czniki w najnowszym V-Stromie tak rozmieszczono, aby szybko i bez tracenia czasu na ich szukanie (a wiu0119c minimalizuju0105c rozpraszanie uwagi kierowcy) uzyskau0107 dostu0119p do poszczegu00f3lnych funkcji czy trybu00f3w. Dla przyku0142adu tryby S.I.R.S zmienia siu0119 przeu0142u0105cznikiem, a nastu0119pnie przyciskami u201egu00f3ra/du00f3u0142u201d umieszczonymi po lewej stronie kierownicy. W u0142atwy sposu00f3b mou017cna ru00f3wnieu017c uruchomiu0107 bu0105du017a wznowiu0107 tempomat (dedykowany przycisk na przeu0142u0105czniku po prawej stronie kierownicy).

Po lewej stronie ekranu znajduje siu0119 gniazdo USB, ktu00f3re przydaje siu0119 np. do nau0142adowania smartfona. Pod kanapu0105 ukryto gniazdo DC12V, ktu00f3re mou017ce stanowiu0107 u017aru00f3du0142o zasilania dla urzu0105dzeu0144 zewnu0119trznych.

Pionowy reflektor u201ew stylu Suzukiu201d doskonale ou015bwietla drogu0119 przed motocyklem. Warto wspomnieu0107, u017ce wszystkie u015bwiatu0142a (taku017ce tylne, kierunkowskazy oraz pozycyjne) su0105 w technologii LED. W poru00f3wnaniu do reflektoru00f3w ze zwyczajnymi u017caru00f3wkami, diody su0105 trwau0142e i bardziej energooszczu0119dne.