DF350A

Fakt rosnu0105cego popytu na silniki zaburtowe o duu017cej mocy nie jest u017cadnu0105 tajemnicu0105. Tego rodzaju jednostki umou017cliwiu0142y zwrot w stronu0119 nowych, wiu0119kszych konstrukcji, ktu00f3re wczeu015bniej korzystau0142y z mocy napu0119du rufowego lub silniku00f3w stacjonarnych. Znaczy to, u017ce im mocniejsze su0105 nowe silniki zaburtowe, tym wiu0119ksze u0142odzie su0105 dla nich projektowane, a wraz z powiu0119kszaju0105cymi siu0119 wymiarami u0142odzi, rou015bnie moc i wytrzymau0142ou015bu0107 jednostek je napu0119dzaju0105cych. Suzuki zapoczu0105tkowau0142o tu0119 wielku0105 przygodu0119 inu017cynieryjnu0105, maju0105cu0105 na celu zbudowanie wyju0105tkowego silnika zaburtowego.

Jest wiele sposobu00f3w na zwiu0119kszenie mocy silnika. Mou017cna zwiu0119kszyu0107 pojemnou015bu0107 skokowu0105, zastosowau0107 turbospru0119u017carku0119 lub spru0119u017carku0119 mechanicznu0105. Jednaku017ce silniki o wiu0119kszej pojemnou015bci zazwyczaj potrzebuju0105 taku017ce wiu0119cej paliwa, ich wiu0119ksza waga narzuca konstrukcji nowe wyzwania, a bardziej zu0142ou017cone komponenty mechaniczne maju0105 wpu0142yw na niezawodnou015bu0107 jednostki.

Na szczycie tej listy jednak naleu017cy umieu015bciu0107 spadek pru0119dkou015bci u0142odzi, wynikaju0105cy z konstrukcji kadu0142uba, oporu00f3w hydrodynamicznych u015brub i przeku0142adni gu0142u00f3wnej oraz sposu00f3b mocowania silnika do u0142odzi.

Projekt naszego nowego DF350A zaczu0119liu015bmy od absolutnych podstaw, bioru0105c pod uwagu0119 wszystkie te czynniki.

Najpierw przyjrzeliu015bmy siu0119 tradycyjnemu rozwiu0105zaniu z pojedynczu0105 u015brubu0105 napu0119dowu0105. Pojedyncza u015bruba zapewnia przede wszystkim siu0142u0119 napu0119dowu0105, lecz opru00f3cz tego produkuje znaczu0105cu0105 ilou015bu0107 energii w ruchu obrotowym, ktu00f3ra ulega bezzwrotnej utracie. Zadaliu015bmy sobie wiu0119c pytanie: czy istnieje sposu00f3b, aby odzyskau0107 tu0119 energiu0119 i przeksztau0142ciu0107 ju0105 tak, aby poprawiu0107 efektywnou015bu0107 uku0142adu napu0119dowego?

Nastu0119pnu0105 kwestiu0105 byu0142a krawu0119du017a natarcia obudowy przeku0142adni, ktu00f3ra zaburzau0142a przepu0142yw wody woku00f3u0142 u015bruby napu0119dowej. Wyu017csza moc silnika i moment obrotowy wymagaju0105 bardziej wytrzymau0142ej i wiu0119kszej przeku0142adni, ktu00f3ra przekazuje moc z wau0142u napu0119dowego do wau0142u u015brubowego.

Taka przeku0142adnia zazwyczaj potrzebuje wiu0119kszej obudowy, ktu00f3ra z kolei zaburza przepu0142yw wody woku00f3u0142 u015bruby napu0119dowej. Czy mou017cna zaprojektowau0107 przeku0142adniu0119 gu0142u00f3wnu0105 w taki sposu00f3b, aby znajdowau0142y siu0119 w niej wytrzymau0142e kou0142a zu0119bate, a zaburzenia przepu0142ywu wody woku00f3u0142 u015bruby zostau0142y zminimalizowane?

Lata symulacji komputerowych, pru00f3b i bu0142u0119du00f3w oraz testu00f3w na wodzie pozwoliu0142y Inu017cynierom Suzuki znaczu0105co zwiu0119kszyu0107 efektywnou015bu0107 zamiany energii wytwarzanej przez silnik zaburtowy na siu0142u0119 ciu0105gu.

Poszukiwania odpowiedzi zakou0144czyu0142y siu0119 pomyu015blnie, a ich rezultatem jest prawdziwa rewolucja w u015bwiecie innowacji.

Nazywamy ju0105 u201ePrzeu0142amywaniem falu201d (znak Geki w kanji).

Aby uzyskau0107 74 KM z jednego litra pojemnou015bci w silniku V6 o mocy 325 KM podnieu015bliu015bmy stopieu0144 spru0119u017cania do 10.5:1. Typowym problemem przy tak wysokim stopniu spru0119u017cania jest spalanie detonacyjne u2013 by je wyeliminowau0107 w danym przypadku opracowaliu015bmy uku0142ady mieszaju0105ce powietrze o niu017cszej temperaturze z dobrze rozpylonym paliwem w celu zapewnienia optymalnych warunku00f3w dla peu0142nego i kontrolowanego procesu spalania.

Przy duu017cej pru0119dkou015bci czu0105steczki wody mou017cna ukierunkowau0107, zgromadziu0107 w jednym miejscu, a nastu0119pnie odprowadziu0107. Nasi dou015bwiadczeni inu017cynierowie zastosowali tu0119 zasadu0105 w praktyce poprzez zwiu0119kszenie przepu0142ywu powietrza dolotowego w celu umou017cliwienia skraplania pyu0142u wodnego oraz zaprojektowanie kanau0142u00f3w wychwytuju0105cych i separuju0105cych kropelki od powietrza dolotowego. Uku0142ad podwu00f3jnych u017caluzji wlotu powietrza sku0142ada siu0119 z dwu00f3ch rzu0119du00f3w listew w ksztau0142cie litery u201eLu201d. Zewnu0119trzny rzu0105d u017caluzji odpowiada za usuwanie kropelek wody, a wewnu0119trzny u2013 za ich przechwytywanie i odprowadzenie pozostau0142ego pyu0142u wodnego. W rezultacie temperatura powietrza dolotowego nie przekracza temperatury otoczenia o wiu0119cej niu017c 10u00b0, a samo powietrze jest suche.

Wtryskiwanie paliwa pozwala na jego rozpylenie, a przy okazji ru00f3wnieu017c ochu0142odzenie cylindra, wau017cne z punktu widzenia ograniczenia spalania detonacyjnego. Aby uzyskau0107 pou017cu0105danu0105 moc, naleu017cau0142o dostarczyu0107 do cylindra cau0142u0105 dawku0119 paliwa naraz, w precyzyjnie wybranym momencie i pod okreu015blonym ku0105tem tak, aby jednoczeu015bnie ochu0142odziu0107 cylinder i umou017cliwiu0107 przeprowadzenie procesu spalania wewnu0105trz komory spalania. Dziu0119ki uku0142adowi podwu00f3jnych wtryskiwaczy, korzystaju0105cemu z dwu00f3ch mniejszych wtryskiwaczy odpowiedzialnych za zapewnienie wymaganej precyzji oraz poprawu0119 rozpylania, udau0142o nam siu0119 zwiu0119kszyu0107 moc o 3% bez spalania detonacyjnego.

Uku0142ad u015brub przeciwbieu017cnych zwiu0119ksza sprawnou015bu0107 jednostki, a poniewau017c u015bruby rozku0142adaju0105 moment obrotowy silnika ru00f3wnomiernie miu0119dzy sobu0105, moment obrotowy dostarczany do pojedynczej u015bruby ulega redukcji, co pozwala zmniejszyu0107 wielkou015bu0107 przeku0142adni. Innymi su0142owy: u015bruba przeciwbieu017cna umou017cliwia zmniejszenie wielkou015bci przeku0142adni, co z kolei pozwala na zaprojektowanie mniejszej i bardziej hydrodynamicznej obudowy.

Opracowano nowy uku0142ad ze u015brubami 3-u0142opatowymi z przodu i z tyu0142u, ktu00f3ry zapewnia lepszu0105 wydajnou015bu0107 na wodzie. Ta nowa konfiguracja zapewnia nie tylko najwyu017csze odnotowane pru0119dkou015bci dla DF350A, ale taku017ce niesamowite przyspieszenie, nawet przy duu017cym obciu0105u017ceniu i wysokiej pru0119dkou015bci obrotowej.

W przypadku DF325A najlepsze rezultaty osiu0105gano, kiedy gu0142u00f3wny wlot znajdowau0142 siu0119 w przedniej czu0119u015bci obudowy przeku0142adni gu0142u00f3wnej, a drugi wlot tuu017c powyu017cej pu0142etwy. Bardzo wau017cne byu0142o to, u017ceby oba otwory, gu0142u00f3wny i pomocniczy, umieu015bciu0107 jak najdalej od siebie i zaprojektowau0107 je w taki sposu00f3b, aby dostarczau0142y odpowiedniu0105 ilou015bu0107 wody do uku0142adu chu0142odzenia nawet przy duu017cych pru0119dkou015bciach.

Przeku0142adnia wykonana zostau0142a z innego materiau0142u, a u015bruby przeciwbieu017cne poddano dodatkowej obru00f3bce termicznej, aby wytrzymau0142y dodatkowy ciu0105g i wiu0119kszu0105 siu0142u0119 bezwu0142adnou015bci. Opru00f3cz tego przeku0142adnia biegu wstecznego zostau0142a przesuniu0119ta nad pu0142ytu0119 antykawitacyjnu0105, a dolne elementy mocuju0105ce korpus silnika, ktu00f3re do tej pory umiejscowione byu0142y ru00f3wnolegu0142e, zostau0142y zamontowane w ksztau0142cie litery V w taki sposu00f3b, aby dopasowau0107 siu0119 do pou0142ou017cenia biegu wstecznego nad pu0142ytu0105 antykawitacyjnu0105.

W u0142odziach korzystaju0105cych z kilku jednostek zaburtowych zazwyczaj montuje siu0119 kombinacju0119 silniku00f3w ze u015brubami prawo i lewoskru0119tnymi. Uku0142ad umou017cliwiaju0105cy wybu00f3r kierunku pracy u015bruby (Suzuki Selective Rotation), dostu0119pny w silnikach zaburtowych z serii AP, eliminuje koniecznou015bu0107 montau017cu ru00f3u017cnych jednostek napu0119dowych, umou017cliwiaju0105c instalacju0119 dowolnego modelu, ktu00f3ry mou017ce zostau0107 u0142atwo zaprogramowany do pracy przeciwbieu017cnej. W przypadku uku0142adu napu0119dowego ze u015brubami przeciwbieu017cnymi zastosowanego w modelu DF350A sytuacja przestawia siu0119 nieco inaczej, poniewau017c nie wystu0119puju0105 w nim siu0142y boczne, a siu0142a napu0119dowa dziau0142a w kierunku wzdu0142uu017cnym.

Uku0142ad podwu00f3jnej u015bruby umou017cliwia przeu0142ou017cenie mocy o wartou015bci 350 koni mechanicznych na siu0142u0119 napu0119dowu0105. Wartou015bu0107 dodanu0105 stanowi wyju0105tkowa stabilnou015bu0107 jednostki, uzyskiwana dziu0119ki zastosowaniu u015brub napu0119dowych obracaju0105cych siu0119 przeciwbieu017cnie.

Silnik DF350A zostau0142 wyposau017cony w precyzyjny uku0142ad podwu00f3jnych, specjalnie profilowanych u017caluzji, pozwalaju0105cych na usuniu0119cie wody z powietrza zasysanego do silnika. Podwu00f3jne u017caluzje usuwaju0105 czu0105steczki wody ze strumienia powietrza dolotowego. Dziu0119ki bezpou015bredniemu uku0142adowi dolotowemu, uku0142ad podwu00f3jnych u017caluzji Suzuki pozwala na zwiu0119kszenie mocy silnika.

Podwu00f3jne wtryskiwacze gwarantuju0105 dostarczenie odpowiedniej ilou015bci paliwa do kau017cdego z cylindru00f3w. Podwu00f3jne wtryskiwacze umou017cliwiaju0105 poprawu0119 wydajnou015bci i obniu017cenie zuu017cycia paliwa.

Odsuniu0119ty wau0142 napu0119dowy umou017cliwia zaprojektowanie silnika o mniejszych wymiarach poprzez przesuniu0119cie u015brodka ciu0119u017ckou015bci jednostki do przodu, jednoczeu015bnie poprawiaju0105c rozku0142ad masy, moc, ru00f3wnowagu0119 i redukuju0105c wibracje.

DF350A posiada 2-stopniowu0105 redukcju0119 przeu0142ou017cenia, ktu00f3ra pozwala na zminimalizowanie wspu00f3u0142czynnika przeu0142ou017cenia. W wyniku tego moment obrotowy jest mocniejszy, przyspieszenie wiu0119ksze, a maksymalna pru0119dkou015bu0107 wyu017csza.

Nowa pokrywa silnika zapewnia bardziej efektywny przepu0142yw powietrza i jego niu017cszu0105 temperaturu0119 w uku0142adzie dolotowym, co zwiu0119ksza sprawnou015bu0107 silnika.

Oszczu0119dnou015bu0107 paliwa ma znaczenie niezaleu017cnie od tego, czy pu0142ywasz u0142odziu0105 dla przyjemnou015bci czy dla zysku. Nasza technologia spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control umieju0119tnie przewiduje zapotrzebowanie silnika na paliwo w zaleu017cnou015bci od warunku00f3w jego pracy i dostarcza optymalnu0105 mieszanku0119 paliwowo-powietrznu0105. Uku0142ad zaprojektowany zostau0142 w taki sposu00f3b, aby ograniczau0107 zuu017cycie paliwa przy kau017cdej pru0119dkou015bci, a zwu0142aszcza przy pru0119dkou015bciach rejsowych.

Nasz zaawansowany elektroniczny uku0142ad sterowania pozwoliu0142 wyeliminowau0107 tarcie i opu00f3r, jakie towarzyszyu0142y uku0142adom mechanicznym. Zapewnia on pu0142ynne i precyzyjne sterowanie oraz szybku0105 i zdecydowanu0105 zmianu0119 biegu00f3w szczegu00f3lnie w zakresie niskich pru0119dkou015bci obrotowych oraz podczas manewrowania. Uku0142ad pozwala na sterowanie jednym, dwoma, trzema lub nawet czterema silnikami, a taku017ce z dwu00f3ch miejsc na u0142odzi. Doskonau0142a wspu00f3u0142praca z uku0142adem Suzuki Lean Burn Control zapewnia wyju0105tkowo niskie zuu017cycie paliwa w szerokim zakresie pracy.

Uku0142ad zmiennych faz rozrzu0105du jest wykorzystywany do kontrolowania otwarcia i zamkniu0119cia zaworu00f3w uku0142adu dolotowego, w zaleu017cnou015bci od trybu pracy silnika. Umou017cliwia to zapewnienie maksymalnej mocy silnika, niezaleu017cnie od trybu pracy, a taku017ce wytworzenie odpowiedniego momentu obrotowego i doskonau0142ego przyspieszenia. Proces zachodzi automatycznie, dziu0119ki czemu mou017cesz cieszyu0107 siu0119 mocu0105 i wydajnou015bciu0105 swojej u0142odzi.

u0141au0144cuch rozrzu0105du pracuje w ku0105pieli olejowej, co oznacza, u017ce nie wymaga on smarowania i jest wyposau017cony w automatyczny bezobsu0142ugowy napinacz hydrauliczny. Prosto, wydajnie i bezobsu0142ugowo.

Uku0142ad chu0142odzenia silnika zasilany jest wodu0105 dostarczanu0105 przez wloty w obudowie przeku0142adni gu0142u00f3wnej. Zastosowanie podwu00f3jnego wlotu wody pozwala na zwiu0119kszenie przepu0142ywu wody i co za tym idzie u2013 zwiu0119kszenie wydajnou015bci chu0142odzenia. Dziu0119ki umieszczeniu wlotu w przedniej czu0119u015bci obudowy przeku0142adni poprawiu0142a siu0119 cyrkulacja wody, co ma znaczenie przede wszystkim przy duu017cych pru0119dkou015bciach. Wlot pomocniczy ru00f3wnieu017c zostau0142 umieszczony nieco niu017cej, co pozwala jednostce zaburtowej DF350A wydajniej pracowau0107 na pu0142ytkich wodach.

Stopieu0144 spru0119u017cenia 12.0:1 (ktu00f3ry stanowi maksymalny stopieu0144 spru0119u017cenia w silnikach zaburtowych Suzuki) gwarantuje duu017cu0105 wydajnou015bu0107 i moc silnika o pojemnou015bci 4390cm 3 .

Dziu0119ki swojej lokalizacji, filtr oleju jest u0142atwy w utrzymaniu.