Pomoc

Start nowego sklepu i promocje do -15%! użyj kodu “motostart” i sprawdz ile rabatu dostaniesz!

+48 91 46 00 000
0 Twój koszyk 0,00 zł
0
8 Modeli

Adventure KTM

8 wyników
Sortuj:
Domyślne
Popularność
Nazwa A–Z
Nazwa Z–A
Cena od najniższej
Cena od najwyższej
94 690,00 zł

KTM 1390 SUPER ADVENTURE R 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
76 983,74 zł
Zobacz szczegóły
92 990,00 zł

KTM 1390 SUPER ADVENTURE S 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
75 601,63 zł
Zobacz szczegóły
101 390,00 zł

KTM 1390 SUPER ADVENTURE S EVO 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
82 430,89 zł
Zobacz szczegóły
31 890,00 zł

KTM 390 ADVENTURE R 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
25 926,83 zł
Zobacz szczegóły
23 740,00 zł 26 290,00 zł

KTM 390 ADVENTURE X 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
21 373,98 zł
Zobacz szczegóły
49 599,00 zł 51 699,00 zł

KTM 790 ADVENTURE 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
40 324,39 zł
Zobacz szczegóły
69 900,00 zł

KTM 890 ADVENTURE R 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
69 900,00 zł
Zobacz szczegóły
97 500,00 zł

KTM 890 ADVENTURE R RALLY 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:
79 268,29 zł
Zobacz szczegóły

KTM Adventure — rodzina zbudowana wokół liter przy nazwie

W gamie adventure KTM oznaczenie literowe mówi więcej niż pojemność. S to wersja szosowa, R terenowa, X wariant wejściowy, a Rally konstrukcja najbliższa maszynom rajdowym — te same silniki trafiają do modeli o zupełnie innym charakterze, różniących się zawieszeniem, kołami i wysokością siodła.

Rodzina zaczyna się od 390 Adventure w wersjach X i R, dostępnych dla mniej doświadczonych kierowców. Środek zajmuje 790 Adventure oraz 890 Adventure R — dwucylindrowe maszyny na dalekie wyprawy, z wersją Rally jako najbardziej terenową. Szczyt to 1390 Super Adventure w odmianach S, S EVO i R.

Co znaczą S, R i X w praktyce

Różnica sprowadza się do trzech elementów. Wersje S mają koła szosowe, niższe zawieszenie i nastawienie na komfort na asfalcie — to maszyny do pokonywania dużych dystansów. R dostaje dłuższy skok zawieszenia, przednie koło o większej średnicy i wyższe siodło, co przekłada się na realne możliwości w terenie kosztem dostępności dla niższych kierowców. X to wariant uproszczony i tańszy, bez części elektroniki. EVO dokłada aktywne zawieszenie dostosowujące tłumienie w czasie jazdy.

Którą wersję wybrać

Decyduje proporcja nawierzchni. Jeśli teren to sporadyczne szutry i dojazdy, wersja S będzie wygodniejsza przez cały rok. R ma sens dopiero wtedy, gdy realnie zjeżdżasz z asfaltu — inaczej płacisz wysokością siodła i twardszym zawieszeniem za możliwości, których nie wykorzystasz. Przy pierwszej maszynie tej klasy warto zacząć od 390, która uczy techniki bez karania za błędy. Pozostałe konstrukcje na dystans prowadzimy w motocyklach turystycznych.

Oznaczenia w gamie

S

Asfalt

Koła szosowe, niższe siodło, komfort na dystansie

R i Rally

Teren

Dłuższy skok zawieszenia, większe przednie koło

X

Wejściowa

Uproszczone wyposażenie, niższa cena

FAQ — najczęstsze pytania o KTM Adventure

Co oznaczają litery S, R i X przy nazwie modelu?

S to wersja szosowa z kołami drogowymi i niższym zawieszeniem, nastawiona na komfort na asfalcie. R ma dłuższy skok zawieszenia, większe przednie koło i wyższe siodło, co daje realne możliwości w terenie. X jest wariantem wejściowym o uproszczonym wyposażeniu.

Czym różni się wersja EVO?

Wersje EVO wyposażono w aktywne zawieszenie, które dostosowuje tłumienie w czasie jazdy do nawierzchni i stylu prowadzenia. Zmniejsza to potrzebę ręcznej regulacji przy zmianie obciążenia — na przykład po dołożeniu bagażu lub zabraniu pasażera na dłuższą trasę.

Która wersja sprawdzi się przy jeździe głównie po asfalcie?

Wersja S będzie wygodniejsza przez cały sezon. Odmiana R ma sens dopiero wtedy, gdy realnie zjeżdża się z asfaltu — w przeciwnym razie płaci się wysokością siodła i twardszym zawieszeniem za możliwości, których na drodze nie da się wykorzystać.

Od której pojemności zacząć?

Przy pierwszej maszynie tej klasy najrozsądniejsze jest 390, które uczy techniki bez karania za błędy i pozostaje przystępne wagowo. Modele 790 i 890 to konstrukcje dwucylindrowe na dalekie wyprawy, a 1390 wymaga już doświadczenia w prowadzeniu ciężkiego motocykla.