11 Modeli

Classic

21 000,00 zł 22 000,00 zł

XSR125 2025

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

17 073,17 zł

Zobacz szczegóły

22 000,00 zł

XSR125 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

17 886,18 zł

Zobacz szczegóły

22 300,00 zł 24 300,00 zł

XSR125 Legacy 2025

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

18 130,08 zł

Zobacz szczegóły

23 500,00 zł

XSR125 Legacy 2026

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

19 105,69 zł

Zobacz szczegóły

33 900,00 zł 38 900,00 zł

XSR700 2024

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

27 560,98 zł

Zobacz szczegóły

38 900,00 zł

XSR700 35kW 2024

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

27 560,98 zł

Zobacz szczegóły

51 500,00 zł

XSR900 2025

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

41 869,92 zł

Zobacz szczegóły

51 500,00 zł

XSR900 35kW 2025

Najniższa cena z ostatnich 30 dni:

41 869,92 zł

Zobacz szczegóły

Motocykle classic — współczesna technika w retro nadwoziu

Klasyczna stylistyka bywa mylona z klasyczną konstrukcją. W tej kategorii jest odwrotnie: pod okrągłym reflektorem i płaską kanapą siedzi ten sam silnik, hamulce i elektronika co w modelach naked — z trakcją, trybami jazdy i wtryskiem. Kupujesz wygląd sprzed dekad przy dzisiejszej niezawodności.

Całą kategorię tworzy rodzina Yamaha XSR. XSR125, dostępna od kategorii A1, w tym w wersji Legacy z kolorystyką nawiązującą do modeli wyścigowych. XSR700 z dwucylindrowym silnikiem CP2 i XSR900 z trzycylindrowym CP3. Osobne miejsce zajmuje XSR900 GP — wersja z owiewką i malowaniem wprost z padoku lat osiemdziesiątych.

Którą pojemność wybrać

Drabinka jest przejrzysta i pokrywa się z kategoriami prawa jazdy. XSR125 to maszyna od kategorii A1, lekka i tania w eksploatacji, sprawdzająca się w mieście. XSR700 jest naturalnym wyborem na pierwszy większy motocykl — ma przyjazną charakterystykę i wystarczający zapas mocy na trasę. XSR900 to konstrukcja dla wprawnych, z wyraźnie ostrzejszym charakterem. Część modeli występuje w wersjach 35 kW, mieszczących się w limitach kategorii A2.

Classic czy naked — co je naprawdę różni

Różnica leży w ergonomii i detalach, nie w osiągach. Modele classic mają zwykle bardziej wyprostowaną pozycję, węższą kierownicę i płaską kanapę, co sprzyja spokojnej jeździe, ale gorzej znosi ostre tempo. Do tego dochodzi łatwość personalizacji — konstrukcja tylnej ramy sprzyja przeróbkom. Jeśli zależy ci wyłącznie na osiągach, warto porównać je z motocyklami naked, które dzielą z nimi jednostki napędowe.

Trzy poziomy w rodzinie XSR

XSR125

Kategoria A1

Lekka, miejska, wersja Legacy z retro grafiką

XSR700

Uniwersalna

Silnik CP2, przyjazna charakterystyka

XSR900 i GP

Dla wprawnych

Trzycylindrowy CP3, wersja GP z owiewką

FAQ — najczęstsze pytania o motocykle classic

Czy motocykl w stylu retro ma przestarzałą konstrukcję?

Nie — stylistyka nawiązuje do przeszłości, ale technika jest współczesna. Pod klasycznym nadwoziem znajdują się te same silniki, hamulce i elektronika co w modelach naked, łącznie z kontrolą trakcji, trybami jazdy i wtryskiem paliwa sterowanym elektronicznie.

Czym różni się XSR od odpowiadającego mu modelu MT?

Dzielą jednostkę napędową i większość podzespołów, natomiast różnią się ergonomią oraz wykończeniem. Modele XSR mają bardziej wyprostowaną pozycję, węższą kierownicę i płaską kanapę, co sprzyja spokojnej jeździe, ale gorzej sprawdza się przy bardzo dynamicznym tempie.

Którą pojemność wybrać na start?

XSR125 jest dostępna od kategorii A1 i sprawdza się w mieście przy niskich kosztach eksploatacji. XSR700 to naturalny wybór na pierwszy większy motocykl dzięki przyjaznej charakterystyce silnika. XSR900 ma wyraźnie ostrzejszy charakter i wymaga już pewnej wprawy.

Czym wyróżnia się wersja GP?

XSR900 GP dostała owiewkę i malowanie nawiązujące do motocykli wyścigowych z lat osiemdziesiątych, a także zmienioną pozycję za sprawą niższych półkierownic. To wersja bardziej sportowa w prowadzeniu niż bazowa XSR900, przy zachowaniu tej samej jednostki napędowej.