Akrap, czy nie Akrap o to jest pytanie! Czy warto instalować akcesoryjny wydech i jaki wybrać?

Wiele osób zastanawia się, czy wymiana tłumika, to dobry pomysł. Co ta wymiana nam daję, co możemy zyskać, a co możemy stracić. 

Dźwięk motocykla to sprawa, na którą wiele osób zwraca uwagę i większość z nas pragnie mieć głęboki i rasowy dźwięk. Mamy do dyspozycji kilka możliwości. 

Czasy kiedy wiercone wydechy były modne dawno minęły, teraz jest to „wieśniackie” rozwiązanie i na pewno nie możemy tego polecić. Oprócz pierdzącego dźwięku, możemy uszkodzić wiele komponentów. Trzeba pamiętać, że osoba projektująca motocykl, zaprojektowała dany wydech nie bez powodu i wszystko jest dobrze przemyślane i zaprojektowane. 

Pierwsza i najprostszą opcją jest zamontowanie tzw SlipOna. Jest to końcówka wydechu, montowana do oryginalnego układu wydechowego. Jeżeli kupujemy końcówkę dedykowaną do swojego motocykla, montaż nie powinien być problematyczny i powinien zajęć około godziny – dwóch. 

Zmiana końcówki wydechu może poprawić nam dźwięk motocykla i tak zazwyczaj się dzieje. Szczególnie słyszalne jest to w motocyklach małych pojemności, typu 125. Jeżeli chodzi o samą moc motocykla to końcówka, bez zmiany programu, nie wiele zmieni. Może doda nam 0,5km, ale nie będzie to odczuwalne. 

Nie można też zapomnieć o efekcie wizualnym. Seryjne wydechy zazwyczaj są po prostu brzydkie i toporne. Wydechy akcesoryjne często są wykonane z karbonu, są smuklejsze i posiadają różnego rodzaju oznaczenia, które dodają uroku. 

Końcówki wydechów w zależności od producenta, wahają się od 2000 do 5000zł. Producenci, których rekomendujemy, to LeoVince oraz Akrapovic.

Kupując końcówkę wydechu, lub cały układ, warto zwrócić uwagę, na to, czy jest możliwość wyjęcia dB killera. dB Killer to dodatkowy element, który zmniejsza nam głośność motocykla. Niektóre końcówki wydechu posiadają nawet dwa dB killery. Jeden na początku wydechu, drugi na końcu. Wyjęcie dB killera spowoduje, że nasz motocykl będzie jeszcze głośniejszy i będzie brzmiał bardziej bassowo. Spowodować to może jednak, że w świetle prawa nasz motocykl będzie za głośny i nie spełni norm emisji hałasu. 

Jest to jednak sprawa kontrowersyjna, ponieważ policja dokonując pomiar głośności, powinna to robić w wyciszonym otoczeniu, aby pomiar był miarodajny, a jak wszyscy wiemy ulica takim miejscem nie jest. 

Kolejną sprawą jest przegląd techniczny, którego taki motocykl najprawdopodobniej nie przejdzie. Możecie jednak, podczas przeglądu zamontować dB killer z powrotem. Ale nie usłyszeliście tego u nas ;).

Kolejnym stopniem tunningu motocykla, jest wymiana całego układu wydechowego. 

Taka opcja dzieli się na dwie możliwości. Pierwszą z nich jest układ wydechowy z katalizatorem, drugą natomiast jest układ wydechowy bez katalizatora. 

Katalizator jest dodatkowym elementem, który umieszczony jest pomiędzy silnikiem, a końcówką wydechu. Jego funkcja to, dodatkowe zmniejszenie ilości szkodliwych związków w spalinach. Działa on na zasadzie reakcji chemicznej, gdzie specjalne związki metali szlachetnych reagują ze spalinami. 

Wracając do poprawiania dźwięku i mocy naszego motocykla, układ wydechowy z katalizatorem, zazwyczaj będzie spełniał normy spalania oraz hałasu, a w związku z tym będziecie mogli legalnie jeździć motocyklem z takim układem po ulicach. Kupując pełny układ wydechowy należy sprawdzić, czy posiada homologacje oraz jaka jest to homologacja. Wydech, aby był dopuszczony do ruchu ulicznego, powinien posiadać homologację typu EC, lub ECE

Sportowy Pełny układ wydechowy z katalizotorem powinien dodać nam mocy, zmniejszyć wagę i polepszyć dźwięk. Jest to opcja, którą najczęściej proponujemy naszym klientom. Połączenie mocy i wagi, da nam poczucie realnego zwiększenia osiągów naszego motocykla. Często zdarza się, że za pełnym układem wydechowym idzie dodatkowa zmiana mapy silnika, co jeszcze bardziej może zwiększyć osiągi naszej maszyny. 

Ostatnim stopniem, z reguły przeznaczonym tylko dla motocykli torowych, jest pełny układ wydechowy sportowy bez katalizatora. Do końcówki wydechu biegną rury przelotowe, co sprawia, że motocykl brzmi świetnie, poprawia to jego sprawność oraz moc. Takie układy są też bardzo lekkie. Dla przykładu sportowy układ wydechowy bez katalizatora do KTMa SuperDuka zwiększy nam moc o 5kM oraz zmniejszy wagę o 6,4kg. Cena też jest całkiem ciekawa, ponieważ taki układ kosztuje 10520zł! Tutaj również należy zwrócić na homologację, wydech sportowy, aby został dopuszczony na tor, musi posiadać homologację CCCUO_EC- Closed  Course Competition Use Only. 

Jak widzicie wybór tłumika, to nie jest taka prosta sprawa jak się wydaje. Zawsze radzimy skonsultować taki wybór ze specjalistą, ponieważ szkoda byłoby wydać na wydech kilka tysięcy złoty, żeby okazało się, że nic to nam nie daje. A wydech który zamontowaliście na motocyklu, nie będzie się nadawał do zwrotu! W razie pytań zapraszamy do kontaktu z naszym specjalistą pod nr telefonu 508464646.

Poniżej kilka filmików w naszym wykonaniu z porównań wydechów z ich fabrycznymi wersjami. 

LeoVince kontra oryginał w Kawasaki Z900

Akrapovic kontra oryginał w Yamaha MT09