DF300AP

Silniki zaburtowe V6, dziu0119ki naszym najnowszym technologiom zapewniaju0105 niesamowitu0105 wydajnou015bu0107. Jednostki posiadaju0105 dwa wau0142ki rozrzu0105du w gu0142owicy (DOHC), cztery zawory na cylinder i wielopunktowy sekwencyjny uku0142ad wtrysku paliwa. Konstrukcja w ksztau0142cie litery V z ku0105tem rozwarcia 55u00b0 i odsuniu0119ty wau0142 napu0119dowy wpu0142ywaju0105 na ich kompaktowe rozmiary. DF300AP, DF250AP i DF250 zapewniaju0105 wysoku0105 wydajnou015bu0107, dziu0119ki zmiennym fazom rozrzu0105du (VVT), ktu00f3re dostarczaju0105 maksymalny moment obrotowy dla danego trybu pracy. DF250 i DF225 korzystaju0105 z wielostopniowego wtrysku powietrza, ktu00f3ry odpowiada za zapewnienie maksymalnej wydajnou015bci strumienia, co z kolei przeku0142ada siu0119 na wyju0105tkowu0105 efektywnou015bu0107 jednostki.

DF300AP oraz DF250AP zostau0142y wyposau017cone nie tylko w nasz elektroniczny uku0142ad sterowania (Suzuki Precision Control) i uku0142ad spalania mieszanek ubogich Suzuki Lean Burn Control u2013 silniki posiadaju0105 taku017ce funkcju0119 wyboru kierunku pracy u015bruby Suzuki Selective Rotation.

W trybie standardowym u015bruba obracau0107 bu0119dzie siu0119 zgodnie z ruchem wskazu00f3wek zegara na wu0142u0105czonym biegu do przodu. Jeu015bli zmienimy tryb przeku0142adni, a nasz silnik wyposau017cony jest w u015brubu0119 lewoskru0119tnu0105, mou017ce on pracowau0107 w trybie przeciwbieu017cnym (przeciwnie do ruchu wskazu00f3wek zegara).

W tym trybie to siu0142a ciu0105gu przekazywana jest przez bieg wsteczny, ktu00f3ry zostau0142 zmodyfikowany tak, aby otrzymau0107 taku0105 samu0105 specyfikacju0119, jak w przypadku biegu do przodu. Takie rozwiu0105zanie w silnikach zaburtowych zastosowano po raz pierwszy w historii.

Nasza oferta flagowych silniku00f3w V6 zapewni Ci moc, ktu00f3ra doskonale sprawdzi siu0119 zaru00f3wno w celach profesjonalnych, jak rekreacyjnych. Firma Suzuki byu0142a wyu0142u0105cznym dostawcu0105 silniku00f3w zaburtowych podczas Olimpijskich i Paraolimpijskich Regat u017beglarskich w Londynie w 2012 roku. W zawodach uu017cyto jednostek DF300AP, DF200, DF140, DF90A oraz DF40A.

Inu017cynierowie Suzuki pou015bwiu0119cili sporo czasu na ulepszenie technologii krawu0119dzi natarcia, a opracowane przez nich rozwiu0105zania po raz kolejny pozwoliu0142y silnikom Suzuki znaleu017au0107 siu0119 w czou0142u00f3wce zaawansowanych konstrukcji zaburtowych. Organizacja National Marine Manufacturers Association (NMMA) uznau0142a silnik DF300AP za najbardziej innowacyjnu0105 jednostku0119 zaburtowu0105 roku 2012 i nagrodziu0142a ju0105 prestiu017cowu0105 nagrodu0105 za innowacyjnou015bu0107 NMMA, ktu00f3rej przyznanie oznaczau0142o siu00f3dmu0105 wygranu0105 Suzuki w tej kategorii, a nagroda dla nowego DF50A/40A w roku kolejnym u2013 historyczne zwyciu0119stwo dwa razy z rzu0119du. Liczba nagru00f3d zdobytych przez Suzuki na przestrzeni lat odzwierciedla silne du0105u017cenie firmy do zapewnienia swoim klientom najlepszych, najbardziej innowacyjnych i niezawodnych rozwiu0105zau0144 i stanowi uznanie dla wyju0105tkowej pracy zespou0142u inu017cynierskiego firmy.

W poru00f3wnaniu z tradycyjnym DF300 najwiu0119ksza zmiana w tym modelu dotyczy przeku0142adni gu0142u00f3wnej, ktu00f3ra zostau0142a dostosowana do potrzeb uku0142adu Suzuki Selective Rotation, czyli pierwszego w historii uku0142adu umou017cliwiaju0105cego wybu00f3r kierunku pracy u015bruby. Uku0142ad sku0142ada siu0119 z przeku0142adni gu0142u00f3wnej, w ktu00f3rej zespu00f3u0142 ku00f3u0142 zu0119batych pozwala na obracanie siu0119 u015bruby w wybranym kierunku oraz elektrycznego przeu0142u0105cznika w komorze silnika, za pomocu0105 ktu00f3rego zmienia siu0119 kierunek obrotu00f3w. Tak jak w DF300, tak i w nowym DF300AP/250AP zastosowano duu017ce przeu0142ou017cenie przeku0142adni gu0142u00f3wnej wynoszu0105ce 2,08:1, ktu00f3re pozwala na zastosowanie u015bruby napu0119dowej o u015brednicy 406 mm (16u201d). Te u015bruby wystu0119puju0105 w wielu wersjach ru00f3u017cniu0105cych siu0119 wartou015bciu0105 skoku, dziu0119ki czemu zapewniaju0105 optymalne osiu0105gi dla ru00f3u017cnych rodzaju00f3w u0142odzi. Zmiany konstrukcji przeku0142adni gu0142u00f3wnej oznaczaju0105 wiu0119kszu0105 trwau0142ou015bu0107, a dwa wloty wody uku0142adu chu0142odzenia zwiu0119kszyu0142y skutecznou015bu0107 jego dziau0142ania.

W przypadku konwencjonalnych uku0142adu00f3w napu0119dowych z dwoma silnikami dla duu017cych u0142odzi, ich u015bruby obracaju0105 siu0119 w przeciwnych kierunkach. Pozwala to na utrzymanie stau0142ego kursu i ograniczenie przechyu0142u00f3w u0142odzi. Przeku0142adnia gu0142u00f3wna DF300AP/250AP ma specjalny zespu00f3u0142 ku00f3u0142 zu0119batych, ktu00f3ry umou017cliwia zmianu0119 kierunku obrotu00f3w u015bruby napu0119dowej. Zastosowanie uku0142adu Suzuki Selective Rotation eliminuje koniecznou015bu0107 kupowania silniku00f3w, ktu00f3rych u015bruby obracaju0105 siu0119 w przeciwnych kierunkach. Zamiast tego jest specjalny przeu0142u0105cznik elektryczny w komorze silnika, ktu00f3ry umou017cliwia zmianu0119 silnika, pracuju0105cego w trybie tradycyjnym na silnik, pracuju0105cy w trybie przeciwbieu017cnym.* Takie rozwiu0105zanie, zastosowane po raz pierwszy w historii silniku00f3w zaburtowych, byu0142o mou017cliwe dziu0119ki specjalnej konstrukcji ku00f3u0142 zu0119batych, wau0142ka i u0142ou017cysk w przeku0142adni gu0142u00f3wnej, ktu00f3re zostau0142y zaprojektowane tak, aby zapewniu0107 pewnu0105 i wydajnu0105 pracu0119 w obu trybach.

Uku0142ad chu0142odzenia silnika zasilany jest wodu0105 dostarczanu0105 przez wloty, znajduju0105ce siu0119 w obudowie przeku0142adni gu0142u00f3wnej. Zastosowanie podwu00f3jnego wlotu wody pozwala na zwiu0119kszenie przepu0142ywu wody i co za tym idzie u2013 zwiu0119kszenie wydajnou015bci chu0142odzenia. Dziu0119ki umieszczeniu wlotu w przedniej czu0119u015bci obudowy przeku0142adni poprawiu0142a siu0119 cyrkulacja wody, co ma znaczenie przede wszystkim przy duu017cych pru0119dkou015bciach. Wlot pomocniczy ru00f3wnieu017c zostau0142 umieszczony nieco niu017cej, co pozwala jednostce zaburtowej DF300AP/ 250AP wydajniej pracowau0107 na pu0142ytkich wodach.

Opru00f3cz wprowadzenia uku0142adu Suzuki Selective Rotation, zmodyfikowano ru00f3wnieu017c kou0142a zu0119bate. Su0105 one teraz wykonywane z innego stopu i maju0105 nieco wiu0119kszu0105 u015brednicu0119, co zapewnia wiu0119kszu0105 sztywnou015bu0107. Kou0142a zu0119bate su0105 poddawane specjalnej obru00f3bce cieplnej, dziu0119ki czemu su0105 bardzo trwau0142e.

Nowe silniki DF300AP/250AP maju0105 zmodyfikowanu0105 obudowu0119 przeku0142adni gu0142u00f3wnej, charakteryzuju0105cu0105 siu0119 niskim oporem hydrodynamicznym, w ktu00f3rej znajduju0105 siu0119 nowe kou0142a zu0119bate uku0142adu Suzuki Selective Rotation. Mimo, u017ce w poru00f3wnaniu do poprzedniego modelu obudowa jest wiu0119ksza, opory hydrodynamiczne, ktu00f3re generuje, su0105 mniejsze. Na poniu017cszym rysunku powierzchnie stawiaju0105ce najwiu0119kszy opu00f3r zostau0142y oznaczone kolorem czerwonym. Zaprezentowane poru00f3wnanie dowodzi, u017ce nowa obudowa przecina powierzchniu0119 wody, stawiaju0105c mniejszy opu00f3r.

DF300AP/250AP ma duu017cy otwu00f3r wlotowy, ktu00f3ry dziu0119ki duu017cej ilou015bci zasysanego do cylindru00f3w powietrza, umou017cliwia uzyskanie wysokiej mocy. Wiu0119kszy przepu0142yw powietrza oznacza wyu017cszy moment obrotowy w zakresie niskich i u015brednich pru0119dkou015bci, co rozszerza zakres, w ktu00f3rym dostu0119pna jest niezbu0119dna w silniku zaburtowym wysoka moc. Suzuki stworzyu0142o uku0142ad dolotowy z separatorem wody, ktu00f3ry chroni korpus przepustnicy sterowanej elektronicznie i elementy izolacyjne zapobiegaju0105ce nagrzewaniu siu0119 zasysanego powietrza od silnika.

Suzuki Precision Control to zaawansowany komputerowy uku0142ad sterowania, ktu00f3ry przekazuje informacje za pomocu0105 sygnau0142u00f3w elektrycznych, eliminuju0105c ciu0119gna mechaniczne. Ciu0119gna te stanowiu0105 wyposau017cenie tradycyjnych uku0142adu00f3w sterowania, ktu00f3rych wadami byu0142y tarcie i opu00f3r. Kiedy Ty cieszysz siu0119 pu0142ynnu0105 jazdu0105, komputer steruju0105cy pracu0105 uku0142adu przetwarza i przekazuje polecenia w czasie rzeczywistym do elementu00f3w wykonawczych w silniku, ktu00f3re zapewniaju0105 precyzyjne sterowanie przepustnicu0105 oraz pu0142ynnu0105 i szybku0105 zmianu0119 biegu00f3w. Dziau0142anie uku0142adu jest najlepiej widoczne, kiedy silnik pracuje pu0142ynnie i doku0142adnie z nisku0105 pru0119dkou015bciu0105 obrotowu0105. Pou0142u0105czenie tego uku0142adu z uku0142adem Lean Burn pozwala na sterowanie przepu0142ywem paliwa i powietrza w taki sposu00f3b, aby rozszerzyu0107 zakres dostu0119pnych pru0119dkou015bci obrotowych, jednoczeu015bnie obniu017caju0105c zuu017cycie paliwa w szerokim zakresie pracy. Uku0142ad precyzyjnego sterowania Suzuki jest wyposau017cony w funkcje chroniu0105ce silnik i zespu00f3u0142 napu0119dowy przed uszkodzeniem w wyniku nieprawidu0142owego sterowania. Jego budowa i prosty uku0142ad elektryczny umou017cliwiaju0105 u0142atwy montau017c, co oznacza skru00f3cenie czasu potrzebnego na mocowanie i regulacju0119 silnika. Uku0142ad zapewnia precyzyjne sterowanie jednym, dwoma, trzema lub czterema silnikami, a taku017ce z dwu00f3ch stanowisk sterowych.

Inu017cynierowie Suzuki zaprojektowali silnik V6 o pojemnou015bci 4 litru00f3w, ktu00f3ry ma wau0142ki rozrzu0105du o agresywnym zarysie krzywek, zapewniaju0105ce maksymalnu0105 moc i osiu0105gi przy wysokich pru0119dkou015bciach obrotowych. W pou0142u0105czeniu z zaawansowanym uku0142adem zmiennych faz rozrzu0105du VVT, pozwala to silnikom DF300AP/250AP uzyskau0107 wiu0119kszy moment obrotowy, ktu00f3ry jest potrzebny podczas rozpu0119dzania w zakresie niskich i u015brednich pru0119dkou015bci obrotowych. W klasycznym uku0142adzie rozrzu0105du wystu0119puje zjawisko przekrycia zaworu00f3w. Jest to stau0142y, okreu015blony odcinek czasu, kiedy zaru00f3wno zawory dolotowe jak i wylotowe pozostaju0105 otwarte. Uku0142ad VVT zmienia czas przekrycia zaworu00f3w (wydu0142uu017ca go lub skraca), zmieniaju0105c fazy rozrzu0105du zaworu00f3w dolotowych. W zaleu017cnou015bci od obciu0105u017cenia nastu0119puje optymalizacja pracy silnika w zakresie niskich i u015brednich pru0119dkou015bci obrotowych.

Kulista gardziel korpusu przepustnicy o u015brednicy 81 mm zmniejsza zawirowania powietrza zasysanego do cylindru00f3w przy niewielkich ku0105tach otwarcia przepustnicy. Linearny przepu0142yw powietrza podczas rozpu0119dzania oznacza lepsze sterowanie przepustnicu0105 i ru00f3wnomiernu0105 pracu0119 na niskich obrotach.

Zaru00f3wno DF300A jak i DF250AP su0105 wyposau017cone w uku0142ad steruju0105cy sku0142adem mieszanki paliwowo-powietrznej z czujnikiem tlenu, ktu00f3ry zapewnia niu017cszy i bardziej stabilny poziom emisji zanieczyszczeu0144. Uku0142ad kontroluje i steruje sku0142adem mieszanki paliwowo-powietrznej w kau017cdym zakresie pracy silnika, co oznacza dostarczanie optymalnej ilou015bci paliwa do silnika przy kau017cdej pru0119dkou015bci obrotowej.

Im niu017csza temperatura paliwa, tym wiu0119ksza jego gu0119stou015bu0107. A im gu0119stsze paliwo tym wyu017csze osiu0105gi silnika. Chu0142odnica w DF300AP/250AP obniu017ca temperaturu0119 paliwa, zanim trafi ono do cylindru00f3w. Zapewnienie odpowiedniego zasilania paliwem oznacza lepsze spalanie i wyu017csze osiu0105gi.

Suzuki stworzyu0142o i wprowadziu0142o w silnikach DF90A/80A/70A innowacyjny uku0142ad steruju0105cy spalaniem mieszanek ubogich (Lean Burn Control System), ktu00f3ry zdobyu0142 uznanie w mediach oraz wu015bru00f3d uu017cytkowniku00f3w. Uku0142ad z wyprzedzeniem okreu015bla ilou015bu0107 paliwa wymaganu0105 do pracy silnika w danych warunkach, dostarczaju0105c ubou017cszu0105, bardziej oszczu0119dnu0105 mieszanku0119. Korzyu015bci wynikaju0105ce z dziau0142ania uku0142adu su0105 odczuwalne w szerokim zakresie pracy, zapewniaju0105c znaczu0105ce obniu017cenie zuu017cycia paliwa zaru00f3wno przy niskich, jak i rejsowych pru0119dkou015bciach. Pou0142u0105czenie tego uku0142adu z uku0142adem precyzyjnego sterowania Suzuki Precision Control u2013 elektrycznym sterowaniem przepustnicu0105 i zmianu0105 biegu00f3w u2013 pozwala sternikowi na precyzyjne zwiu0119kszanie i zmniejszanie pru0119dkou015bci obrotowej silnika w celu obniu017cenia zuu017cycia paliwa w szerokim zakresie pracy. Wspu00f3u0142praca obu uku0142adu00f3w zapewnia pu0142ynne przekazywanie mocy w cau0142ym zakresie pru0119dkou015bci obrotowych. Badania laboratoryjne wykazau0142y, u017ce przy pru0119dkou015bciach rejsowych DF300AP zuu017cywa 14% mniej paliwa w poru00f3wnaniu z poprzednim modelem DF300 (bez uku0142adu Lean Burn) przy zachowaniu takich samych osiu0105gu00f3w jak w tradycyjnym DF300.

Innym elementem poprawiaju0105cym osiu0105gi DF300AP/250AP jest specjalnie opracowany, du0142ugi kolektor dolotowy. Du0142ugie kanau0142y dolotowe zapewniaju0105 pu0142ynny przepu0142yw powietrza do cylindru00f3w, zwiu0119kszaju0105c moc silnika w dolnym zakresie pru0119dkou015bci obrotowych.

Woda znajduju0105ca siu0119 w paliwie mou017ce doprowadziu0107 do pogorszenia efektywnou015bci procesu spalania, zmniejszenia mocy i powstawania korozji. Uku0142ad pomaga chroniu0107 silnik przed wodu0105, dziu0119ki mou017cliwou015bci wykrycia jej obecnou015bci w filtrze paliwa. Sternik jest natychmiast informowany o takim zdarzeniu, za pomocu0105 sygnau0142u du017awiu0119kowego i wizualnego. Filtr zostau0142 zaprojektowany w taki sposu00f3b, aby uu017cytkownik mu00f3gu0142 sprawdziu0107 obecnou015bu0107 wody ru0119cznie.