KTM 990 Duke – mniejszy brat Super Duke’a czy bezkompromisowy Power Naked na co dzień?

Najnowszy KTM 990 Duke to motocykl, który z dumą kontynuuje chuligańską tradycję marki. Sprawdź, czy mocny, dwucylindrowy silnik i genialne podwozie czynią z niego idealnego nakeda na co dzień i na tor.

Ponad 30 lat chuligańskiej tradycji marki KTM

Prawdziwy książę z bajki powinien być szarmancki i reprezentować wysoką kulturę osobistą. Książę od KTM od zawsze był jednak bezkompromisowym łobuzem. Historia modelu Duke liczy sobie już ponad 30 lat, a pierwsza generacja z 1994 roku to motocykl, który wymagał od kierowcy sporo krzepy. Wyposażony w jeden cylinder o pojemności 609 ccm generował prawie 55 koni mechanicznych, a odpalanie go z tak zwanego kopa było testem charakteru na każdych światłach.

Przez dekady Duke mocno ewoluował. Producent odszedł od jednocylindrowych wibratorów w mocnych nakedach na rzecz silników rzędowych, zaczynając od modeli 790 i 890. Dziś mamy przed sobą najnowszą ewolucję tej koncepcji. To maszyna, która zachowała swój agresywny charakter, ale ubrała go w znacznie nowocześniejszą i bardziej cywilizowaną formę.

Silnik KTM 990 Duke – dwa cylindry, które robią różnicę

Podczas gdy konkurencja w klasie, taka jak Yamaha MT-09 czy Kawasaki Z900, stawia na trzy lub cztery cylindry, KTM twardo idzie swoją drogą. Sercem modelu KTM 990 Duke jest rzędowy twin o pojemności niemal litra. W najnowszej odsłonie generuje on 127 koni mechanicznych oraz 106 Nm momentu obrotowego. To silnik, który ma swój bardzo specyficzny, zadziorny charakter.

Potężny moment obrotowy jest dostępny praktycznie od samego dołu, choć maszyna nie lubi schodzenia poniżej dwóch tysięcy obrotów. Na bardzo niskich obrotach potrafi szarpnąć łańcuchem, dlatego w mieście warto wspomagać się sprzęgłem. Prawdziwa zabawa zaczyna się jednak nieco wyżej, powyżej ośmiu tysięcy obrotów. Tam silnik dostaje rasowego, sportowego ciosu, który daje mnóstwo radości z jazdy.

Podwozie i zawieszenie WP Apex – precyzja na torze i ulicy

Tym, co zdecydowanie wyróżnia KTM 990 Duke na tle konkurencji, jest fenomenalne podwozie. W wielu motocyklach tej klasy mocny silnik potrafi przytłoczyć ramę i zawieszenie, powodując niestabilność przy wysokich prędkościach. Tutaj jest zupełnie odwrotnie. Aluminiowa rama pomocnicza połączona z poprawioną ramą główną ze stali chromowo-molibdenowej dają niezwykłe poczucie pewności siebie w głębokich zakrętach.

Z przodu pracuje flagowe zawieszenie WP Apex z lagami o średnicy 43 mm. Inżynierowie KTM uprościli regulację tłumienia i odbicia do pięciu wyraźnych kliknięć. Dzięki temu każdy, nawet mniej doświadczony motocyklista, może w prosty sposób dostosować nastawy pod siebie lub łatwo wrócić do ustawień fabrycznych. Tylny amortyzator oferuje podobną precyzję, tworząc niezwykle stabilny, sportowy zestaw.

Agresywny design i topowa elektronika

Patrząc na przód motocykla, od razu widać nawiązania do flagowego 1390 Super Duke. Charakterystyczna lampa przypominająca twarz predatora, ostre linie owiewek i specyficzne skrzydła tworzą design, którego nie da się pomylić z żadną inną marką. Motocykl wykonano z bardzo dobrych materiałów – plastiki są sztywne, nie trzeszczą, a matowy, biały lakier jest świetny w dotyku.

W temacie technologii otrzymujemy absolutny top. Na pokładzie znalazł się system IMU kontrolujący cornering ABS, systemy zapobiegające unoszeniu przedniego koła oraz świetny Quickshifter działający w górę i w dół. Warto wiedzieć, że pełen pakiet elektroniki (Tech Pack) jest dostępny za darmo na czas docierania, czyli pierwsze 1500 kilometrów. Później należy go wykupić, co stanowi doskonały punkt wyjścia do negocjacji w salonie.

Ergonomia, waga i ostre hamulce

Na sucho motocykl waży zaledwie 179 kilogramów, co z płynami daje około 195 kg – to świetny wynik w tej pojemności. Kanapa znajduje się na wysokości 82,5 cm. Jest dość sztywna i szeroka, co ułatwia sportowe przerzucanie wagi, ale na bardzo długich trasach może przypomnieć o sobie naszym czterem literom. Pozycja za szeroką kierownicą jest lekko pochylona do przodu, co dociąża przednie koło i poprawia czucie maszyny.

KTM zadbał również o świetne, czterotłoczkowe zaciski współpracujące z dwiema tarczami 300 mm, przewodami w oplocie i radialną pompą. Hamulce są niesamowicie skuteczne, ale mają dość sportową, agresywną charakterystykę, do której trzeba się przyzwyczaić. Najlepiej ich potencjał sprawdzicie podczas Track Days.

Podsumowanie

KTM 990 Duke to maszyna dla tych, którzy szukają charakternego, bezkompromisowego nakeda z topowym podwoziem. Idealnie sprawdzi się podczas ostrej jazdy na torze, ale bez problemu posłuży też do szybkiego połykania miejskich korków.

Zastanawiasz się nad zakupem swojego nowego Księcia? Odwiedź salon Moto46 w Szczecinie! Nasi eksperci pomogą Ci dobrać idealny motocykl, omówią pakiety elektroniki i zaproponują najlepsze opcje finansowania. Zachęcamy również do sprawdzenia pełnego testu wideo na naszym kanale YouTube i zostawienia subskrypcji!